2026年9月15日，一则公告在汽车圈和资本市场激起不小波澜，问界专属专营，华为终端参与赋能。
    赛力斯方面对此的回应很直接——这是跨界融合模式的又一次创新升级。
    在日前接受中华工商时报专访时，赛力斯集团轮值总裁尹先知坦率而坚定：“问界基于高端产品定位，开启专属专营的模式。这是赛力斯与华为跨界融合模式的又一次创新。”
    这次调整并非突如其来。2024年7月，赛力斯以25亿元收购华为持有的919项问界商标及44项外观设计专利；同年8月，赛力斯投资引望，持股10%。从品牌归属到股权联结，赛力斯与华为一直在不断迭代合作方式。
    从数据看，赛力斯确实拥有底气。2025年，问界累计交付超42万辆。尹先知在采访中提到，“我们现在有120万用户，去年平均售价是39万元”，数字呈现的不只是增长，更是问界已具备高端品牌的实质支撑。
    “厂中厂”模式，提升产业链协同效率
    问界专属专营，根本上取决于能力的成熟。
    尹先知在采访中透露了一组关键数字：2025年研发投入125.1亿元，同比增长77.4%；2026年一季度研发费用17.9亿元，同比增长70.7%。研发人员达到9019人，占员工总数的41.1%。
    这些投入转化为了实打实的技术成果，赛力斯魔方技术平台2.0集成多元动力、舱驾协同、智能底盘、智慧中枢等六大系统，超级增程系统实现了“1L油可发电3.65度”的行业顶尖水平。尹先知强调，“不是把某一个技术拿过来简单堆砌，而是整车原生一体化的研发”。
    从“一根弹簧”起步到高端车第一阵营，赛力斯用四十年走完了一条传统制造企业向技术科技型企业转型的完整路径。
    转型最直观的体现，在重庆两江新区的赛力斯超级工厂。3000余台机器人协同作业，关键工序100%自动化，万吨级超级智能压铸单元可将87个零件集成一体。但更引人注目的是这里首创的“厂中厂”模式，宁德时代等核心供应商直接入驻工厂，以“门对门”方式实现同步生产。
    尹先知说，这一模式的优势在于，减少运输损耗确保质量、降低供应商资金压力、提升整体协同效率。目前，赛力斯已将原有300家一级供应商优化整合至100家，其中包括20家世界级供应链伙伴，研发效率提升20%。
    当前汽车行业“内卷”加剧，赛力斯上半年也面临经营压力。面对行业周期波动，尹先知的心态务实而坚定：“首先要以内部的确定性来应对外部的不确定性，要把产品建设、服务、品质、质量这些我们能把控的做到极致。”
    第二增长曲线初现，把技术复利投向具身智能
    在采访中，当记者问及AI赋能汽车及L4级别具身智能的探索时，尹先知的回答透露了一个信息：赛力斯已承担国家具身智能汽车方向的重大课题，正在参与行业标准制定。
    公开信息显示，2023年12月，赛力斯成立凤凰智创科技公司正式切入机器人赛道；2025年2月，公司两个项目入选重庆市第一批具身智能“揭榜挂帅”项目，要求开发面向汽车总装场景的具身智能机器人。2025年10月，赛力斯与字节跳动旗下火山引擎签署合作框架协议，围绕“多模态云边协同的智能机器人决策与控制”协同攻关。今年6月，赛力斯机器人“小赛”系列已在超级工厂亮相，覆盖底盘装配检测、整车外观检测等场景。
    这条路径的逻辑似乎越来越清晰，智能驾驶积累的视觉感知、多传感器融合、决策规划算法可以直接复用于机器人；电机驱动、动力电池、高精度传感器等汽车成熟技术可以满足机器人关节控制和续航需求。这不是“追风口”，而是技术同源的自然溢出。
    推动产业链整体出海，以最高标准走向世界
对于高端新能源汽车而言，全球化是必答题。赛力斯给出的答案是“全系高端出海”。目前，问界正在按完整欧盟整车型式认证体系推进，并主动选择最严苛的德国作为测试、审核和发证的主体国家。
    值得关注的是，赛力斯对出海的思考不止于“卖车”。赛力斯提出了“产业链整体出海”的理念，“只有这样才会使整个生态发展可持续”。这与中国新能源汽车产业从“产品出口”向“体系输出”升级的大趋势高度吻合。
    从1986年的一根弹簧，到2003年与东风开启央企民企合作造整车先河，再到2021年携手华为开创跨界融合模式，赛力斯的三次创业贯穿了中国民营制造业从跟随到引领的完整历程。如今，当问界专属专营，它面对的不再是“能不能造好车”的问题，而是“能不能独立定义好车”的新命题。
    这个命题的答案，或许就藏在尹先知在采访中反复提及的那句话，“要么不做，要做就要做到行业领先”。