当“低空经济”作为万亿级新赛道被写入政府工作报告，民营企业的突破口究竟在哪里？是扎堆涌入通用航拍机的红海，还是另辟蹊径深耕细分生态？
    在浙江宁波，浙江比翼智慧科技有限公司（简称“比翼科技”）用20年IT基因的重塑与10年无人机领域的深耕，给出一份颇具启示的回答：从数据服务到人工智能，从赛事标准制定到国产芯片突破，这家“逆潮流”的企业，正试图在低空这片蓝海中，构建属于自己的数字化生态与产业话语权。
    逆潮而行：
    IT企业“飞”入低空经济
    “我们是一个逆潮流的企业。”在位于宁波象山的办公室里，比翼科技董事长陆世栋这样开场。窗外是正在拔地而起的实训楼与即将量产的产线，而他的思绪则飘向了那个“满天飞飞行器”的2035年。
    从最初做数据服务、延伸到人工智能，再往具体的载体上发展，比翼的路径看似跨界，实则逻辑是一脉相承的。“现在大家讲数字经济，后面讲低空经济，但真正意义上能看到满天飞飞行器的时代虽然还没完全到来，很多场景却已经可以落地了。”在陆世栋看来，“飞行是一种文化”，是人工智能开始在教育、低空飞行方面的普及。
    作为中国民营经济最活跃的土壤之一，浙江的企业往往敏锐而务实。但比翼科技显得有些“另类”：他们没有在大热的消费级航拍机红海里厮杀，而是选择了一个高难度、高专业度的切口——FPV无人机竞速与行业应用。
    “为什么我们选择无人机？是因为它的飞行姿态控制要求极高。会竞速，就像开F1的人去开卡丁车、家用车没问题一样。”陆世栋形象地比喻。这个选择，注定了他们不仅要做硬件，更要做软件、做标准、做生态。
    在无人机竞速领域，比翼科技的名字几乎等同于“头部”。他们承办的无人机竞速联赛，被业内称为“空中F1”。运动员佩戴第一视角眼镜，在设计的赛道上进行超视距飞行，是兼具科技与体育属性的运动。
    据透露，目前在国内无人机竞速赛事技术与服务领域，比翼科技的市场份额达到90%。从十年前决心投身到这个行业，到与国家体育总局航管中心和中国航空运动协会推出“中国无人机竞速联赛”，再到该项目2016年成为正式体育运动、2025年成为高考专业，比翼科技几乎是看着这个细分赛道从无到有。
    “目前国际航联在中国的一级赛事和体育总局的一级赛事，大部分都是我们在提供基础支持，包括世界运动会、全运会。”陆世栋的语气平淡，背后却是庞大的落地体系。更值得一提的是，他们推动了无人机相关技能进入职教与高教体系：2025年，无人机相关方向不仅有统招、单招、特招，各地还成立了“警航大队”特招有飞行技能的人才，学历放宽到大专，只需考专业技能与笔试。
    “中国人开始进入这个阶段，所以要有市场的普及教育以及局部场景的应用。”陆世栋说，预计目前中国青年接触无人机竞速或教育的已有上千万人。
差异化发展：
立志做无人机领域的“安卓”
    谈及行业巨头，陆世栋很清醒：“大疆是航拍机全球老大，便携拍摄工具领域也是头部企业，每家企业有它的基因。”比翼科技的基因，是20年的软件与IT积累。
    “大疆为什么能成为领军企业？不是因为有无人机，是因为它有数字生态。苹果不是因为有手机，是因为它有软件。”陆世栋一针见血，“所以我们把两家公司合并在一起，叫人工智能与无人装备。我做不了苹果，但有可能是安卓，也可能是鸿蒙。”
    这种差异化竞争体现在多个层面。首先，核心系统国产化，比翼科技将赛事系统、竞赛系统、计时系统全部国产化，打破国外垄断。过去靠秒表掐时间，现在飞机速度快到200公里/小时，比翼的系统能让成绩实时出现。全国90%以上的学校等都在用，目前正在进行“首台套”重大技术装备申报工作。
    此外，据透露，比翼科技将发布纯国产的无人机主控芯片，目前测试已完成。“无人机行业最难的不是传统芯片攻关，是跨学科，跟计算科学、材料有关，更考验项目管理与研发管理。”
    比翼科技的产品矩阵逐渐清晰，从竞速无人机、教练机，到下半年量产的轻动力发动机、AI巡逻机，再到与航天八院合作的轻动力项目，正构建“全域赋能”的产品线。
    “我们相当于走了条曲线发展路径：先进入赛事领域，因为无人机数字化没有对手，三四千万投入成为细分头部品牌；再说产品，同行以为比翼来抢生意，其实比翼要做AI结合。”陆世栋坦言，作为IT企业进入硬件领域，比翼曾被行业“讨厌”，就像滴滴进出租车行业一样，但公正、公平、公开的数字化迭代，最终赢得了市场。
    比翼常被看作“搞比赛”“搞教培”，但陆世栋的出发点更深，他发现，孩子在高速刺激的第一视角飞行中，专注力与抗挫折能力会提升，甚至有一些有心理困扰的孩子因参与联赛而复课、恢复交流。
    “天赋不是多聪明、上手多快，真正的天赋是善于总结、复盘、自驱。不能自驱，聪明没用，越聪明越有侥幸心理。”他们把运动训练学融入教学，从“不让爸爸去捡飞机”的细节培养责任感与效率，试图让飞行成为一种文化普及，而非单纯特长生捷径。
    今年，比翼科技要推出C2C（City to City）城市公开赛，让每个城市有赛场、每个周末可比赛，“就像德国教育家说的：一棵树摇动一棵树，一朵云唤醒一朵云。”从教育竞赛到公安特招、到未来职业（操作飞机、车、深潜器、卫星），他们试图打通“兴趣-技能-职业-产业”的闭环。
    坚守强国梦：
    从“国产计算机”到“无人装备”的长期主义
    陆世栋的创业故事从98年中美黑客大战开始，从此激发的信息技术强国梦，让他与团队基于龙芯做国产化计算机起步；20年过去，从数据到AI，从软件到无人装备，他们走过“颠沛流离”，也走过“向死而生”。
    陆世栋讲起公司英文名“STARMACH”的来历。“STARMACH”简称叫“大星星”，他说，“每个小孩小时候都有摘星星的梦想，我们把它引申为梦想。英文叫mach，但念德文是马赫——那位奥地利科学家的速度单位，所以是速度与梦想。我们做了一个像机甲一样的面具，实际上是机甲风的翅膀。翅膀由正反两个S组成，正着的S代表star mach，反着的S是什么呢？是你的梦想。你和你的梦想，就组成了一对翅膀。所以，我们要与梦想比翼，跟梦想一起张开翅膀——这就是我们创业的初心。”
    “创业不是通往某个目标，创业就是一条路。我们能坚持20年，现在也在打造00后团队，希望他们也能坚持20年。”他并不避讳曾经的生存压力：早期没钱做广告直投、做管理咨询、做科技中介养研发，“只要不死就不是困难。”
    陆世栋说：“无所谓困难，现在我觉得最大的困难是什么？就是健康，这个是人生最大的困难。一年出差100多天，不像年轻人那么能跑，要尽量活得更长，能看到人类开始深空探索，小时候的科幻片正在实现，只有两样东西没实现，深空和深海。所以，我们做完低空就做深海，这才有意义。”
    “这么多年我们还是有一种使命感，在很多领域首先把自己变好，再去变革，就这样不知不觉走过了20年，从传统的数据到最后延伸到人工智能装备的应用。”陆世栋说。
    “年轻人就是中国的未来，所以我们一直在这条路上走，有句话叫创业不是通往某个目标，创业就是一条路。”陆世栋说，我们在打造00后的团队，希望他们也能坚持20年，那会影响到很多人，这才是我们现在坚持创业的原因。“就像无数个像我们这样在坚持中国信息技术，虽然我们只是一家很小的公司，但中国有无数个这样的公司在努力的时候，整体就能超越美国。”
    “选择在宁波，核心原因是宁波是制造业‘单打冠军’之城、新材料之城，拥有完整的无人机产业链。”陆世栋分析，宁波的汽配产业可无缝转换到无人机，光电机生产与出口体量全球领先，有1100家规上企业。
    随着场景丰富，低空经济的社会化治理也在完善。他举例，如雅江水电站建设需在山区建40公里低空走廊，供飞行器勘察、运输、预警、搜救；“到时候天上就像儿时科幻片，有序安全行进。”而比翼科技参与的不仅仅是制造，还包括标准，如跟随公安大学参与穿越机远程识别标准，跟体育总局制定科技体育教育标准，跟北航、中国科学院飞推进行器研发体系。
    这种长期主义也投射在对行业的判断上：“无人机不可能只有大疆和其他，就像IOS之后有安卓有鸿蒙，中国人会用数字技术改变全球生态，无人机也会出现小米、OPPO、Vivo。”他们甚至布局了商业小火箭（高压音速），从象山航天发射中心的机会切入。“埋一颗种子，10年后可能又是一棵树。”
    低空经济浪潮兴起，民企的机会在哪里？比翼科技给出的答案是：不在同质化的硬件堆砌，而在“数字化生态+标准话语权+场景化落地+人才底座”的系统能力。正如陆世栋所说：“更考验一家公司的项目管理、研发管理能力。”
    从推进计时器、芯片国产化，到把无人机带入全运会、高考专业；从布局轻动力、AI巡逻、商业小火箭，到从宁波出发联动长三角产业链，再到把教育标准、远程识别标准推向前台——这家“逆潮流”的民营企业，正以IT基因重塑一个垂直领域的规则。
    新赛道里的新民企，未必都要做“大而全”的巨头。做强“专而精”的生态位，同样能飞出自成一格的天空。
（图1）2024世界无人机竞速锦标赛在杭州圆满落幕，工作人员合影留念。
（图2）陆世栋出席CIHC2026中国氢能展暨国际氢能大会并发表主旨演讲。
（图3）与航天氢能（上海）科技有限公司联合发布首款氢能无人机。
（图4）作为2025年无人机竞速世界杯（上海站）承办单位，陆世栋与国际航联模型委员会副主席布鲁诺等人合影。