近日，混战的车圈再次迎来互相致敬与点赞，引起强烈关注。
    2月14日，小米汽车宣布其SU7Ultra以2分09秒944的成绩刷新上海国际赛车场量产车圈速纪录，并表示2月底发布见！据了解，该速度超越保时捷Taycan Turbo GT此前保持的2分11秒95纪录。
    没想到，一条普通的新车发布预热，引来保时捷的关注，保时捷中国官方微博转发该消息并写道：“恭喜小米汽车新圈速。此刻，点赞中国制造，也致敬所有心怀梦想的挑战者和探索者。‘生于赛道，迟于公路’是保时捷不变的信条。自356诞生的七十余年来，每次向技术极限的挑战都使我们变得更强大。让我们在下一个‘赛道’再见！”
    很快，网友将这一跨越品牌界限的互动推上热搜，凸显关键词“保时捷格局”，当日阅读量突破2.3亿次。
    面对保时捷的“点赞”，约18分钟后，小米创始人、董事长兼CEO雷军发文称，在上海国际赛车场，SU7Ultra圈速超过保时捷Taycan Turbo GT，成为上赛最速量产车。雷军表示：“这是一个欢欣鼓舞的消息。但这不意味着我们就超越了保时捷，在我心里，保时捷依然是这个世界上最好的车，保时捷依然是我们学习的标杆。”
    这句回应，明着是向保时捷致敬与感谢，实则是为自己的产品自豪。网友为雷军的这波营销纷纷竖起大拇指。
    这一来一回，不仅体现了保时捷的格局，更体现出，雷军的谦逊与高级的营销策略。小米汽车收获的是保时捷的认同，保时捷收获的是路人的夸赞，可谓双赢。
    据了解，SU7Ultra预售定价81.49万元，剑指百万元级豪华电动车市场，而雷军提出的“全年销量超1万台”目标，而保时捷Taycan2023年在华销售6128辆的数据。可见，这种“竞合共生”的互动模式或为行业树立新范本。
    其实，这种互相点赞与致敬在汽车圈里已经越来越多。此前，2023年8月，比亚迪在第500万辆新能源汽车下线时，发布过一则短片《在一起，才是中国汽车》。该短片采集了中国汽车行业的重大历史资料和数据，展现中国汽车行业成长的轨迹。视频三分钟，从大型国企到国有控股企业到民营企业没有立场的偏倚。一汽、东风、长安、上汽、奇瑞……悉数被提及，不分伯仲。当时这一举动提升了媒体和消费者对其的好感。
    近年来，随着汽车行业竞争得越发激烈，企业从卷价格、到卷营销。在惨烈的竞争中，部分汽车经销商开始培训“拉踩”竞争对手的销售话术。而汽车圈里的拉踩式营销一直被行业诟病。所谓拉踩式营销，就是通过贬低、攻击竞争对手来提升自己的形象和市场地位。这样的手段容易引发负面舆论，损害行业健康发展。对于车企来说，这种营销方式没准会“偷鸡不成蚀把米”得不偿失。对此，有人认为，从车身、价格、动力等方面进行与竞品的全面对比，能够帮助消费者更直观地了解产品优劣，无可厚非；但反对方则指出，4S店在与竞品进行对比时，往往有意无意地放大自己的优点，缩小甚至掩盖对方的优点，容易误导消费者。一旦对比数据失真，损害竞争对手的商品声誉。那些采取不良手段的企业也会遭遇反噬，让自身品牌力、公信力大打折扣，最终对自己的品牌形象产生不利影响。
    同样是比亚迪，此前就用20万到500万元的奖励的方式征集线索，反对拉踩式营销，不仅是对线索提供者的鼓励，更是对该行为的震慑。
    业内人士认为，在消费者越来越理性，越来越注重产品技术和产品品质的今天，企业的成功应该建立在提供优质的产品和服务，以及建立良好的品牌形象和口碑上。