一块新能源汽车电池，报废后如何进行回收再利用，是经济社会绿色发展的体现。“现阶段我国新能源电池产业从生产到应用，再到回收利用，已经实现全产业链在全球领先地位。”中国工业节能与清洁生产协会（以下简称“协会”）日前发布《中国新能源电池回收利用产业发展报告（2024）》显示。
    中国工业节能与清洁生产协会会长王小康表示，到2030年，我国动力及储能电池累计退役量将超过300万吨。我国动力电池回收市场规模预计达到1400多亿元，比2022年实际市场规模增长可能将超过9倍，甚至达到10倍。
    国内从事动力和储能电池生产的企业，正在该领域展开布局。
    构建完整电池
    全生命周期管理体系
    “宁德时代已构建完整电池全生命周期管理体系，涵盖上游供应链、电池设计、生产、使用、回收和再制造各个环节。”日前，宁德时代新能源科技股份有限公司（以下简称“宁德时代”）董事长曾毓群表示。
    来自宁德时代的统计数据显示，宁德时代作为动力和储能电池龙头企业，电池材料及回收板块已成为其业绩增长中的重要一极，占营收比例约8.7%。
    2023年宁德时代回收10万吨废旧电池，重新生产1.3万吨碳酸锂，锂回收率达到91%，镍钴锰回收率达到99.6%。2024年上半年，累计回收锂电池及废料共计约5.2万吨，与53家公司新增签订回收合作协议。
    2024年上半年，宁德时代实现营业收入1667.67亿元，同比下降11.88%；净利润228.65亿元，同比增长10.37%。其中，电池材料及回收营业收入达143.33亿元，同比增长13.02%。储能电池系统营业收入达288.25亿元，同比增长3%。
    “宁德时代具备27万吨废电池处理能力，未来将达到100万吨，预计到2042年，宁德时代将实现一半电池用回收锂，一半用矿产，不再需要开采新的矿产资源。”曾毓群表示。
宁德时代锂电回收规模，连续多年世界领先。
    行业需求巨大
    全产业链全球领先
    据中商产业研究院（以下简称“研究院”）分析师预测，2024年中国动力电池回收市场规模将超过480亿元。研究院发布《2024-2028年中国动力电池回收产业发展趋势及投资风险研究报告》显示，动力电池普遍拥有5-8年使用寿命，根据2020-2022年第二轮周期来推算，2025年有望出现新一轮动力电池退役潮，叠加近期国务院推出“以旧换新”补贴政策，动力电池回收行业有望迎来巨大需求。
    我国汽车报废数据统计结果显示，预计2025年，报废新能源汽车将达到1500万至2000万辆，届时报废电池的容量将超过60GWh。面对如此庞大的报废电池规模，规范回收利用就显得非常重要。据了解，目前报废的新能源汽车电池，主要通过两条途径处理：对于经过检测、评估，发现仍具有一定利用价值的，通过梯次利用使其“焕新生”，比如经过重装后，作为低性能储能设备使用，或运用到更小型的交通工具上；对于完全报废的，可拆解回收其中的贵重金属，再次投入到新电池生产当中。
    据了解，在我国动力电池回收利用领域，已逐渐形成以汽车生产企业、动力电池生产企业、综合利用企业等为主体的回收模式，回收体系不断完善。协会副会长李力表示，在国家各有关部门支持下，能源电池回收利用行业近年来取得显著成效。在管理制度、溯源管理平台建设上，在技术创新上，在标准体系的构建上都取得了积极成效。
    “我国新能源电池产业从生产到应用，再到回收利用，已经实现全产业链在全球领先地位。”中国电子节能技术协会副秘书长、电池回收利用委员会副会长兼秘书长杨林表示。
加强行业标准体系建设
鼓励一体化产业链发展
    《中国新能源电池回收利用产业发展报告（2024）》显示，随着废旧电池退役规模快速增长，除龙头企业加码布局外，锂电池产业链新进企业也加速进入回收利用赛道，但企业间技术差距较大，先进企业锂资源回收利用率在90%以上，落后企业锂资源回收利用率仅能达到70%-80%，导致整体行业呈现产能阶段性、结构性过剩现象。
    对此，《中国新能源电池回收利用产业发展报告（2024）》建议，下一步需加强回收利用政策引导和标准体系建设，有效支撑产业发展，强化行业规范管理并鼓励创新商业模式，完善回收利用体系，优化产能布局并鼓励一体化产业链发展。通过多措并举推动产业发展迈上新台阶。