宁德时代日前在上海举办底盘新品发布会，宁德时代CIIC一体化智能底盘——磐石底盘正式发布。磐石底盘以电池为中心展开设计，采用电池到底盘一体化（Cell to Chassis）技术，将电芯直接集成到底盘中，实现和底盘的结构共用。
    据了解，与传统底盘不同，磐石底盘属于“滑板底盘”，是将悬架、转向、制动等部件，与电池、电控和电驱等三电系统都集成在底盘上，实现上下车身解耦，可以独立行驶，在智能化方面，磐石底盘也可以支持L3至L4智能驾驶，提供高适配接口。
    “在上下解耦基础上，滑板底盘只需要车企在上面套上车壳就能造车，把复杂的造车变成了一道‘预制菜’。”业内人士表示。
    宁德时代表示，针对车型研发投入大、周期长、更新迭代快的行业普遍痛点，磐石底盘匹配Toolkits解决方案套件，在可拓展的软硬件架构和标准化接口设计下，实现“一套底盘架构、百变车型”，可以助力车企提升开发效率、缩短研发周期。
    宁德时代（上海）智能科技董事总经理杨汉兵表示，磐石底盘是CIIC超高安全旗舰版本底盘，带电情况下可达到120km/h正面碰撞不起火不爆炸的超高安全。
    此外，滑板底盘另一大优势是降低汽车开发和制造成本。杨汉兵在今年3月表示，宁德时代的滑板底盘产品只会收取主机厂自己开发费用的约三分之一价钱，主机厂可以节省60%-70%的开发费用；宁德时代的BOM（物料清单）成本也可以让主机厂BOM成本下降5%左右。
    同时，底盘直接集成电芯，还能省去多余的部件，减少“公摊面积”，同等空间下能放下更多电芯，拉长整车续航。
    宁德时代造底盘，是基于对电动化浪潮的判断。早在2021年，宁德时代就在上海临港设立了滑板底盘相关的研发中心。
    在宁德时代看来，当前，纯电车开发仍然在采用传统架构，即以空白车身为中心来开发，先搭出来一个机械框架，然后让各个供应商去填充，比如，把底盘某块地方划给电池厂去放电池，电池、电驱和电控实际是在主机厂划定的边界里设计。
    宁德时代认为这无法充分发挥“三电”优势。宁德时代研判认为，电动车时代，底盘的设计中心应该从空白车身向电池转移，以电池为核心构建底盘架构，解耦上下车体，你开发你的，我开发我的，大家各自迭代，就像你的手机底层芯片一直不变，但是操作系统可以不断更新。
    宁德时代表示，开发滑板底盘其实也是基于“软件定义汽车”的思想，让底盘对上车体完全透明，将运行数据、控制数据和软件控制都交给上车体和云端，主机厂和宁德时代一起做联合处理。
    实际上，目前，滑板底盘赛道有众多玩家，除宁德时代这种行业龙头，还有壁虎科技和悠跑科技等创业企业，一些车企比如北汽也在自研滑板底盘。因此，宁德时代在新品发布会上表示，此举“激活万亿市场”。
（图）12月24日，嘉宾在发布会现场交流讨论。
新华社记者方喆/摄