“工业和信息化部等4部门公布全国首批智能网联汽车准入和上路通行试点名单，比亚迪成功获选。”比亚迪官微近日发布一则消息显示，这是继去年7月比亚迪拿到全国第一张L3自动驾驶测试牌照后，再次验证比亚迪强大的智驾研发实力，加速L3自动驾驶技术走向产业化应用。
    记者日前从工业和信息化部获悉，按照《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，工业和信息化部、公安部、住房城乡建设部、交通运输部4部门组织专家对首次集中申报的方案进行初审和择优评审，研究确定重庆长安汽车股份有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、广汽乘用车有限公司等9个联合体进入试点。上述4部门还联合公布《进入智能网联汽车准入和上路通行试点联合体基本信息》，意在支持L3级别自动驾驶汽车的上路通行和量产。
    据悉，这9家试点联合体当中，既有传统车企，也有造车新势力，涵盖乘用车、客车，以及货车三大类。分别是比亚迪、蔚来、长安、广汽、上汽、北汽蓝谷、一汽、上汽红岩、宇通客车。首批试点城市分布在7个地方，包括北京、上海、广州、深圳、重庆、郑州和海南儋州。
    百度信息显示，智能网联汽车是指车联网与智能车的有机联合，最终可替代人来操作的新一代汽车。智能网联车辆搭载有先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，融合现代通信与网络技术，实现车与人、车、路、后台等智能信息交换共享，具有安全、舒适、节能、高效的特点。智能网联汽车融合现代通信与网络技术，实现V2X智能信息交换共享，具备复杂的环境感知、智能决策、协同控制和执行等功能，可实现安全、舒适、节能、高效行驶，并最终可替代人来操作。
    早在2019年2月，北京市智能网联汽车示范运行区（首钢园）就正式启动。园区重点推进智能网联汽车技术产业化、加快建设智能路网设施、建成满足超大城市出行需求的交通云、率先建设5G车联网、大力发展高精度地图产业。
    记者日前来到首钢园，看到路边停靠着无人驾驶智能网联车，就按照车窗上贴着的提示，下载APP扫码付费，体验了一把。在行驶过程中，看到方向盘一直在不停地自行转动，直行时灵活地轻微调整，拐弯时连续转动数圈后自动回转复位，遇到前方有行人或障碍物，会自行减速绕行，刹车也十分灵敏，整个过程十分平稳，仿佛有一双无形的手在掌握。
    据了解，首钢园无人驾驶智能王练车已实现无人接驳、编队行驶、分时租赁、无人快递、无人清扫、无人配送、无人售卖、无人巡检8个方面在内的自动驾驶示范场景。其中，无人快递和无人配送机器人取代快递员和外卖配送员，无人售卖商用车定时定点巡航，无人巡检机器人则24小时不间断安防巡检。
    “汽车智能化和网联化是汽车行业的发展趋势。2024年自动驾驶技术将进一步成熟，尤其是L3（有条件自动驾驶）到L4（高度自动驾驶）水平的车辆可能会开始商业化部署。”汽车专家贾新光表示，这意味着在某些特定条件下，汽车将能够完全接管驾驶任务，而无需人类司机干预。
    他表示，V2X技术，作为车与车、车与基础设施、车与行人以及车与网络之间的通信技术，将成为智能网联汽车的核心技术之一，提高道路安全性，减少交通堵塞，并提升导航系统的精确性和效率。同时，智能网联汽车对高精度地图和实时位置服务的依赖将更加显著，更新频率更高、覆盖范围更广、精度更高的地图服务将成为发展的重点。
    “AI和大数据技术将在智能网联汽车中发挥更加关键的作用。”贾新光表示，AI可以通过对大量行驶数据的分析学习，不断优化车辆的驾驶行为，提高自动驾驶系统的决策能力。同时，大数据分析还能帮助制造商和服务提供商了解用户行为，改善车辆设计和服务体验。
    中国汽车工业协会副总工程师王耀表示，新能源汽车包括智能网联汽车的产业链已经拉得非常长，包括人工智能、自动驾驶、基础软件、操作系统等，其所带来的长产业链上的产业链兴起，会创造出大量GDP以及就业岗位。