“我在小程序上看到这里可以充电，就顺路过来，不到10分钟就充满电了。”近日，在位于广东省深圳市光明区的深高速长圳服务区，市民米先生首次体验了新能源汽车超级快充，感叹非常快速、便捷。
    “一秒一公里”“一杯咖啡，满电出发”……近来，全国多地提出打造“超充之城”，密集出台相关政策，加快超充站建设。新能源汽车超充时代已经来临？有业内人士表示，超充技术的应用将为市场和消费者带来不少改变，然而目前超充站建设仍面临电网功率不够，投资成本高、回收期长，充电车型少、兼容难等问题，需多方共同发力，加强产业合作，优化充电网络布局，建立超充设备建站专项补贴等。
    中汽协数据显示，截至2023年6月底，全国机动车保有量达4.26亿辆，其中新能源汽车1620万辆，占汽车总量的4.9%。上半年新注册登记新能源汽车312.8万辆，同比增长41.6%，创历史新高。新能源汽车新注册登记量占汽车新注册登记量的26.6%，新能源汽车产销量、市场占有率、保有量均创历史新高。
    与此同时，截至今年6月底，全国累计建成各类充电桩超过660万台，平均2.5辆新能源车拥有一根充电桩，随着新增充电桩数量不断增加，新能源汽车充电也越来越便利。
    这有力地说明，我们正在加速进入新能源汽车时代，但同时也意味着如何大力发展新能源汽车公共充电桩等电车配套设施是各有关方面必须直面的一道考题。根据亿欧智库调研，目前国内新能源汽车用户充电方式中，慢充占比超50%。在使用公共快充桩充电时，充电时间大于40分钟的占比高达44%，84%的用户对超充补能表达了认可态度，市场期待度较高。但是，目前国内超充站建设还面临着诸多难题，正如前文所列，都是掣肘、阻碍超充站有效普及和科学建设的“拦路虎”。
    笔者认为，以上难题多从经济角度考虑，而更大的难题是，在破解超充站快速布局建设的问题上，眼界还没有完全放开，还没有从更宽更深的经济视野考虑，没有更多从社会效益角度等考虑问题，从而可能窄化了看待和解决问题的气魄与能量。
    要知道，在目前我国新能源电车加速普及、绿色经济发展更加坚定的背景下，超充站建设的意义不仅是促进行业迭代发展的问题，更在于广大群众用车充电舒适度、感受社会发展红利、享受绿色发展、社会经济高质量发展等问题。也正因为如此，目前国内超充站建设面临的难题，固然需要正视和合力破解，但同时我们更应该与时俱进转变思维，从社会效益等角度来看待超充站建设的深层意义和积极作用，并从这个层面出发，想问题出主意。