近日，有消费者反映，南航的国际航班在线值机选座“吃相难看”，系统开放的免费可选座位数量极少，仅占全部座位的6%；还有乘客在社交媒体抱怨，过道“座位”也需要付费了，不付费只能坐“夹心座”；不提供免费的3连座，家庭成员坐一起必须付费……
    社交媒体上，“如何避免交选座费”成为人们旅游小提示的热门话题。网友还纷纷分享各种“防坑”攻略的帖子。
    南航相关负责人接受采访时表示，南航国际航班座位目前开放约50%的座位供旅客免费选择，免费座位约6%与实际情况不符，并称“针对疫情后国际航班旅客迅速增长的情况，辅收团队正在开放更多的免费座位供旅客选择”。随后，有消费者反馈，南航已经悄然降低部分航线的选座收费比，此前北京-大阪往返航线免费座位占比已升至50%，但也有网友反馈其他国际航线仍存在免费选座占比过低的情况。
    有业内人士称，航班付费选座是国际惯例，是航空公司市场化发展到一定阶段后提供的一种差异化服务，国外很多大牌航空公司早就推行有偿选座。自2013年海航最早在国际航班上推出“选座费”以来，东航、南航等国内多家全服务航司陆续在国际、港澳台航班上“试水”付费选座服务。据悉，航司不同，航班不同，开放免费座位比例和数量也不同。但是与南航相比，国航和东航的免费座位范围相对更大。
    今年以来，国际航班的恢复节奏加快，但从整体旅游业角度看，其座位仍属于稀缺旅游资源，航司通过推行付费选座等增值服务来增加收益可以理解，但付费增值服务该如何提供、收费是否公开透明、乘客事先是否对收费标准、选座规则等有充分的认识，这些都关乎乘客的权益。换言之，航司提供付费选座等服务，必须向乘客进行明示，否则有违公平。
    根据消费者权益保护法的相关规定，消费者享有知悉其购买、使用的商品或者接受服务真实情况的权利以及公平交易的权利。如果航司在未充分告知的情况下，把更多座位由免费改为付费，不付费只能坐“夹心座”，家庭成员坐一起必须付费，就涉嫌侵犯乘客的知情权，其不公平也显而易见。正如有乘客质疑，“付费选座”变味了——乘客不再是为“好座”付费，而是不付费只有“夹心座”“后排座”。
    需要注意，在现实场景中，“付费选座”是一把双刃剑，容易引发争议，即使国外也不例外。有调查显示，50%的美国乘客对“选座费”表示厌恶。一些国外乘客也吐槽，航司挖掘赚钱“潜力”无可厚非，但同时也应考虑消费者感受和接受能力。此前瑞安航空计划在飞机上推出付费使用的厕所，因遭到乘客抵制而不得不放弃计划。而国内乘客普遍不太接受“付费选座”，更认可“先来后到”的公平性。
    总之，航班“付费选座”可以有，但不能僭越公平底线。航司必须保证信息公开透明，让广大乘客事先对收费标准、票价和选座规则有充分的认识，同时避免给其他乘客造成过大损失，否则就可能引发抵触心理，最终得不偿失。