6月12日早上6时，“辉白茶专线”客车刚开到浙江省嵊州市贵门乡上坞山村的农村物流服务网点，“乡使”张桂香便提着大包小包迎了上来，里面都是村民们刚炒制好的茶叶。“师傅，一共是36个茶叶货件，这几件是送到长乐镇的，剩下的要寄到杭州、宁波、上海……”她叮嘱道。
    近年来，随着城乡经济的快速发展以及电商业态的兴起，越来越多的农特产品需要销往全国，村民的日常消费品也需要下乡进村，快递进村和农产品进城双向需求都很大。然而，对于地处偏远的农村来说，因为网络营运、公路运输、快递网点设置等方面的条件限制，导致不少农村快递网点少、送达不及时、寄取不方便等问题，给村民生产生活带来了极大的不便，已成为制约农村经济发展的瓶颈。
    一方面，生鲜农产品“走出去”困难，无法及时送到城市销售，城市居民对新鲜农产品十分青睐，却没有合适的渠道及时买到。另一方面，快递进村末端运输成本高，虽然农村网购很简单，但是取快递却很难，目前偏远地区快递收发多止步于乡镇，村民只能跑远路去自取，而且快递配送时效普遍过长。在此情况下，如何畅通农产品出村进城“最初一公里”和快递进村“最后一公里”，显得尤为重要。
    “公交带货”的推行，则有效解决了这一难题，好处显而易见。首先，利用公交村村通的便利，让快递搭上公交“顺风车”，打通了快递从乡镇到村庄的“最后一公里”，大大减少了中间环节和物流成本，可以提高农村地区的物流效率，提升偏远农村地区快递服务能力。其次，拓宽了农产品进城和消费品下乡双向流通渠道，让农村物流“神经末梢”更加畅通，破解了“卖难”“买难”问题，拓宽了农民的增收渠道，也释放了农民群众的消费潜力，促进城乡经济的互动发展。此外，该做法还能充分利用公交车辆空间，实现运力共享，避免空载资源的浪费，促进公交行业整体效益的增收，可谓是多赢之举。
    根据国家邮政局统计数据显示，每天有一亿多件快递包裹在农村进出，可以说，当前农村市场是快递物流业的一片蓝海。但是，要真正村村通快递，还需要“客货邮”等更多力量的加入，期待“公交带货”做法能够在广大农村地区复制推广，为农村生产生活和消费升级提供有力支撑，不断满足农村群众对美好生活的向往和农村经济发展需求。