2月23日上午，河南省商丘市公共交通有限公司在官方微信公众号“商丘公交”发布的一则公告引起热议。公告最后表示，“鉴于我公司实际困难，经公司研究决定，拟于2023年3月1日起暂停运营商丘市市区公交线路。”但仅仅四个小时后，商丘公交发布了第二条公告，“将克服困难，确保公交不停运”。
    显然，商丘这场公交车“停运”风波是由于经营遇到异常困难，如员工工资无法正常发放，社保金拖欠无力支付，车辆充电电费、车辆保险等无足够资金购买等。这场风波由于官方介入而暂告一段落，目前该市政府工作组已入驻，称将依法依规查明情况，进一步纾困解难，确保市区公共交通正常运营。但如何继续经营下去，依然充满不确定性。
    近年来，一些地方公交公司曾发生过停运现象，在县城尤为突出，如广东博罗、辽宁葫芦岛、黑龙江漠河、河南郸城等。公交营收取决于边际效益，乘客多了，才有可能挣钱。但如今，人们出行方式已呈现多样化，私家车、电动自行车、出租车等，无疑给城市公交带来冲击。
    交通运输部数据显示，2021年年末全国拥有城市公共汽电车70.94万辆，比2020年末增长0.7%，其中纯电动车41.95万辆、增长10.8%，全国城市公共汽电车运营线路75770条，比上年末增加5127条，运营线路总长度159.38万公里、增加11.17万公里。与此同时，2021年全国公共汽电车客运量489.16亿人，比2019年减少了200亿人次。
    公共汽电车数量持续增长，而乘车人数却大幅减少，说明公交供给过剩，超出需求范围，对此，必须在供求之间寻求平衡。换句话说，城市公交一定要“按需供给”，不能脱离实际、盲目扩张。城市公交具有公共属性，依赖政策补贴，不能完全市场化运营，所以，一定要优化线路，同时做好开源节流等。
    既然“公交公司承担的基本公共出行服务，实际上很大程度是由政府买单的”，今后必须厘清公交公司与地方政府的关系。据悉，国务院将出台行政法规《城市公共交通条例》，这令人期待，因为“政交”之间很多法律关系有可能阐明。可见，吸取“停运”风波教训，为城市公交寻出路，从某种程度上说，公交“停运”也许还是一件“好事”。