1月6日12：50从云南凤庆发出，1月7日19：20离开昆明，1月9日1：26到达东莞分拨付中心……最后一条动态的更新时间为1月29日18：26，显示“目前快递运力正在有序恢复中，您的包裹可能会延迟配送”。这是前不久广东东莞居民胡茗遇到的快递拖延送达问题。他把自己的遭遇发到网上，立刻引起不少网友共鸣。大家纷纷吐槽：“快递怎么越来越慢了”“网购商品为何迟迟收不到”“快递员拒绝上门送达”“我家‘门口’是签收人，结果快递丢了”等。
    代签收、投递慢、损坏、丢失……近些年来，随着快递业和电商的高速发展，这些常见的快递末端“最后一公里”乱象，可谓是一直跟随行业左右，成为顽瘴痼疾。为此有关方面进行了不懈的努力，也取得了明显的成效。但到目前为止，尤其是在一些重要的节点，快递“最后一公里”的相关问题仍然十分突出，甚至还有愈演愈烈之势，屡屡引发关注与争议。
    当然，对具体的消费者来说，关注此问题是为了自身的权益得到高质量保障；对社会大众而言，却是希望行业能够更高质量发展，在这个人人都离不开快递的时代，不至于终将有一天也遭遇快递“最后一公里”乱象的侵扰和烦忧。问题是，如何才能有效解决这一问题呢？
    治病究根对症下药，无疑是关键。稍稍研究不难发现，快递“最后一公里”问题产生的病根很多，但最重要的问题无外乎两个方面，一是快递公司内部经营制度存在不足，二是相关法律法执行不到位导致。
    先说第一方面。我国《快递暂行条例》等明确规定，快递“最后一公里”的送达，必须以消费者和快递公司最初达成的协议方式送达，或最后送达时经消费者同意的方式放置，但之所以屡屡出现不按约定方式送达，很大程度上与一些快递公司监管力度不足有关。
    比如就现有的经营方式来看，采取直营的快递公司监管力相对强些，按规定要求送达快递的总体比例就好一些，其它乱象就少一些；但对于一些采取加盟方式经营的快递公司来说，监管力度相对就弱一些，因而不按规定送达比例等就大一些。
    此外，一些快递规定的落实，对快递企业来说，也意味着成本的上升。对此，有关快递企业显然并没有做好充分的准备。比如在快递是否放快递柜的问题上，如果事先个个都征求客户意见，会明显增加快递员的各种支出，但对此快递企业却没有及时予以足额补贴，也没有通过其他方式弥补，也掣肘了快递员严格落实相关规定的积极性。这显然都与一个企业的经营方式等改革和完善不够及时到位，有着莫大干系。
    再说第二个方面，相关快递法规落地监督执行力问题。这既包括快递企业对快递员有关政策的落实，也包括执法部门对落实不力快递企业等的监督与处罚。我国《快递暂行条例》落地生效已经多年了，我们看到的是诸如快递员、快递网点等诸多快递政策落实不到位乱象,但执法部门对此严格的执法检查和严肃处理的却并不多见，这无疑凸显的就是执法不到位、执法力度不够等问题。
    快递“最后一公里”乱象，需改革和法治来畅通。对快递企业来说，目前已经进入到以服务质量求生存的深水区，必须与时俱进通过改革完善自身的经营管理水品，既确保消费者的利益，又增强自身的业务粘性和市场竞争能力；对监管部门来说，如此大的快递市场，偶尔出现问题不可怕，怕的是相关问题长久存在却得不到有效执法化解，必须切实看到严肃监管对快递行业健康发展的作用，并通过积极执法促进。