世界民航领域因俄乌战事引发的互相关闭领空、阻断航路的现象，正在将冷战结束后相互开放领空促进繁荣的合作成果毁于一旦。
    目前，全球先后有30个西方国家宣布对俄罗斯民航关闭领空。作为对等回击，俄罗斯也先后对这些国家断绝航路。于是，地球上再度出现面积庞大的禁飞区，这使得本就因新冠疫情肆虐而陷入寒冬的世界民航业雪上加霜。双方飞经对方领空的航班和航线要么被迫绕道，要么直接取消。
    绕道之远触目惊心。俄罗斯飞往中南美洲国家的航线，从莫斯科出发后被迫绕飞巴伦支海；欧美国家与东亚的日本、韩国的航线需要绕行更远，有的航线多飞了将近5000公里之遥，由此增加的经济成本让航空公司叫苦不迭，让旅客疲惫不堪，让贵重货物运输成本和时效为之增加，让环球贸易供应链日益紧绷。无端增加的燃油消耗，还让原本就艰难的控制碳排放量和温室气体的国际努力付之东流。
    这场航权大绞杀战是西方对俄经济制裁的一部分。但与其他经济制裁不同，对俄航权制裁反噬的效应，比其他制裁要大得多。不仅效果不对等，而且俄罗斯的报复立即兑现。如果说对俄制裁是“杀敌一千自损八百”的话，对俄禁航则是“杀敌一千自损一万”。但某些西方国家拿起制裁大棒时似乎是习惯使然，不假思索。战事刚爆发，英国就第一个宣布对俄罗斯禁航，似乎根本没有考虑到俄罗斯的报复将更具杀伤力。
    首先，俄罗斯与西方世界的经济体量差别甚远，相应的民航航班和客货物过境运输量远小于西方整体的规模，而西方需要过境俄罗斯的航权需求量要大得多。互相关闭领空，不论对谁，都是得不偿失。
    其次，论领土面积之大，西方国家没有一个超过俄罗斯，一旦绕道，西方国家要绕的距离更远。尤其是俄罗斯横亘在欧洲与东亚之间，飞行直线必然经过俄罗斯；美国、加拿大与日本、韩国之间的航线也需要经过俄罗斯。俄罗斯对这些国家关闭领空后，欧亚之间的航线需要绕道的距离将非常远，有的需绕道白令海峡和北冰洋。其中芬兰航空飞日本的航线，居然从北极点附近飞过；日本航班不敢飞北极，因此路程更远，比直飞多出了4600多公里。
    西方国家发起对俄罗斯的航权战争，最大的直接受害者是广大旅客。原本可以在低纬度地带飞行的航班，非要从令人望而生畏的北冰洋上空飞过，一旦飞机出现故障，或者某旅客急病突发，后果不堪设想。
    在世界航行图上，可以看到这样的奇观：在俄罗斯千岛群岛、勘察加半岛的边沿，以及白令海峡上空，密密麻麻地飞行着美国、加拿大、日本、韩国、芬兰等国的飞机。其中白令海峡最窄处仅35公里。贴得这么近，万一偏航进入俄罗斯领空，就现阶段的禁飞政策而言，无异于入侵，又将会引发什么样的国际纠纷？这些国家可曾替旅客想过？历史悲剧殷鉴不远。1982年就发生过韩国客机偏航进入苏联领空被击落、300多旅客和机组人员葬身大海的灾难。
    这些飞机为什么紧贴着俄罗斯边境？其实他们也是想走近路。这种紧贴人家、却又不与人家来往，一副“宁死不食周粟”的拒绝模样，这又是何苦？
    飞机带给人类的进步，除了速度，就是裁弯取直。但冷战时代的东西对立阻挠了这个美好愿望的实现。如今，冷战结束不久，全球化合作好不容易走上征程，各国相互开放领空使世界朝向地球村迈进，但好景不长，以美国为首的西方国家固执己见，到处拉帮结派，企图扩大单方面战略优势以维持霸权，为此不惜擅行制裁，制造对立。但从航空制裁一域来看，经济上必将得不偿失，甚至自食恶果。