【本报北京讯】“之前因为缺芯，提车至少要等两个月。最近一段时间，一个月到一个半月就可以提车。”近日，理想汽车某销售主管表示。
    北京多家汽车品牌4S店的畅销车型基本都有现车，车市消费需求旺盛，四季度芯片供货逐步缓解，但短缺问题仍然存在，总体仍然供不应求。
    此外，国产豪华车市场也恢复了旺盛的供给，包括BBA在内的豪华品牌销量均有所上涨。中汽协数据显示，10月，国内生产的豪华车销量完成30.3万辆，同比增长12.9%，增速较9月由负转正。
    据了解，与“金九银十”期间“一车难求”的情况相比，目前奔驰、奥迪、宝马等热门品牌的畅销车型基本都有现货在店，优惠力度也恢复到缺芯前的水平，且提车周期也基本恢复正常。
    由于芯片供给得到缓解，我国汽车市场产销量环比转正。中国汽车工业协会数据显示，10月，汽车产销分别完成233万辆和233.3万辆，环比分别增长12.2%和12.8%。
    中汽协此前预测，2021年汽车总销量为2700万辆左右，同比增长6.7%。从目前情况看，中汽协方面表示，四季度芯片供货逐步缓解，将推动月产销量环比保持增长，但总体仍然供不应求。综合来看，全年汽车产销量将比去年略有增长，但低于预期。
    根据统计，截至今年10月，全球汽车市场因缺“芯”问题累计减产量已达934.5万辆，汽车芯片的订单满足率甚至不到20%，一度引起业界担忧。
    摩根士丹利（MorganStanley）表示，随着10月马来西亚芯片产量增加，晶圆厂恢复满产，芯片企业积极扩张产能并增强供应，汽车产量和云端数据中心服务器出货量预计将有所改善。
    日产、福特、丰田等多家车企近日也宣布，在全球不同地区提高汽车产量。日产汽车表示，计划今年下半年的产量较上半年增加近30万辆。丰田汽车称，11月汽车产量同比增长10%，将在12月进一步提高产量，以补足此前的汽车生产缺口。福特汽车表示，目前公司正在对供应链采取相应管理措施，希望在短期内有效改善半导体供应情况，汽车芯片短缺问题将在今年年底前得到进一步缓解。
    乘联会秘书长崔东树表示，近期全球新冠肺炎疫情逐渐好转，乘用车市场生产、批发有所改善，乘用车市场芯片供给最黑暗的时刻已经过去。
    不过，也有主机厂商表示，车用芯片短缺问题仍然存在。
    对此，崔东树指出，目前芯片短缺主要围绕基础芯片。由于基础芯片利润低，芯片厂家生产动力低。因此，虽然像博世ESP这种大规模单一缺芯情况得到改善，但其他种类的芯片短缺也会影响汽车生产。