9月4日，第十六届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛在天津滨海新区召开。本届论坛由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社共同主办，天津经济技术开发区管理委员会特别支持。
    本届论坛定位为高端智库论坛，围绕“产业消费双升级重构生态新格局”的年度主题，汇集国家相关部门负责人、国内外企业集团高层、资深专家学者、媒体记者等500余位嘉宾，为汽车行业、企业发展存在的各类问题进行了为期三天的思想碰撞和话题研讨。
低价换市场时代不复存在
    全国政协副主席、中国科协主席万钢会上建议：汽车企业应坚定“强链、补链”的战略核心，提高产品质量，加快淘汰落后产能，坚持创新驱动，构建汽车产业国内国际双循环的新发展格局。
    财政部经济建设司一级巡视员宋秋玲会上指出，一些企业固守传统的造车思维，对电动化、智能化、网联化融合发展浪潮缺乏敏感性，过度依赖财政补贴，“未来针对燃料电池汽车的购置补贴，将调整为支持城市群示范应用，推动构建燃料电池汽车完整产业链条，形成布局合理、各有侧重、协同推进的产业发展格局。”
“在新四化转型的战略机遇期，自主品牌必须清醒意识到，要摒弃过去十几年的发展模式，以低价换取市场的时代已经不复存在。”中国汽车技术研究中心有限公司党委书记、董事长安铁成如是说。
    “电动化、智能化、网联化、共享化是汽车产业发展的未来。”安铁成会上表示，“新四化”驱动汽车产业高质量发展，将加速汽车与能源、信息、通信、交通等多个产业深度交叉融合，产业生态体系不断丰富，产业链和价值链将发生重大变革。
打造跨界融合产业新生态
    “国内主机厂包括海外主机厂对于中国市场芯片的采购需求逐年提升，目前，地平线在ADAS、自动驾驶、智能座舱等智能驾驶领域已赋能一大批行业顶级Tier1、OEM、通讯运营商，包括长安、福瑞泰克、奥迪、佛吉亚、SK电讯、理想等多个顶尖企业在内的合作伙伴。实现国产化替代，对于高新企业来讲是很好的机会。”地平线副总裁、智能驾驶产品线总经理张玉峰向记者介绍说。
    “经过市场调查你会发现，58%的企业希望自己能够通过不断的创新，让车企变成高科技公司，但是57%的受访者认为创新会降低安全性。如何去平衡安全性、可靠性和不断创新带来的隐患，这就是我们面临的新问题。”ANSYS汽车团队副总经理蒋俊对记者说，“ANSYS通过大量全球案例的积累可以看到，仿真模拟能够去实现创新与安全平台的捷径。很多人觉得仿真模拟是很高端的技术，其实更多是关键技术的积累。”
    “研发永远是制造企业的核心竞争力所在。”江苏常州坤泰汽车副总经理卞国胜向记者介绍说，即便受疫情影响，企业的研发投入依然保持在40%以上。坤泰汽车聚焦汽车动力传动，其中自主研发的多款变速器项目，被列为江苏省重大项目之一。
    记者在采访中也发现，随着跨界融合的逐步深入，未来汽车行业的发展优势将不再局限于技术和产品，随着生产优化、营销变革、体验提升、出行服务等方面延伸，以用户为中心的制造与服务转型，到新型产业生态拓展，整个行业已经在深入探索更加多元的发展模式，打造跨界融合产业新生态成为必由之路。
智能新能源成为产业转型方向
    本届国际论坛设置了16场专题会议，线上累计观看人数超20万人，其中首次设立了政企智库闭门会议。
    国家发改委、工信部、交通运输部等相关部门负责人，与中国一汽、东风公司、长安汽车、广汽集团等车企集团高层围绕“四化带来的危与机，掌握关键核心技术，做大做强民族品牌”展开对话。
    我国汽车产业长期向好的趋势没有改变。新形势下，要化危为机，抓住建设国内、国际双循环的战略机遇，实施“走出去”战略。在坚持创新驱动，高质量发展，打造跨界融合的汽车产业新生态同时，要稳住传统燃油车市场基本盘，继续加大力度推动传统燃油车技术进步。而智能新能源汽车，将是未来汽车产业转型发展的重要方向。
    与会嘉宾一致认为，全球汽车产业创新体系正在快速变革，逐步由动力系统向整车产品创新拓展，由汽车产品向跨界融合、集群创新跨越，由单一产品销售向综合出行模式创新演进。因此，我国汽车产业的创新体系必须积极作为。
    “自主品牌向上的必由之路只能也必须是围绕产业链部署创新链，依托技术创新能力全面塑造核心竞争力，为企业的持续稳定发展提供不竭动力。”中汽研副总经理吴志新在成果发布会上如是说。