建立如同加油站那样的更换电池站点，从而克服新能源车充电耗时长的弱点，使其获得更强的续航能力，正在成为现实。新能源汽车通过“换电3分钟，畅行350公里”的运作，避开了传统充电模式下须连续6至8小时的充电时间，重新定义电动汽车智能出行体验。
    “成功汽车将目光聚焦于出租汽车，在2019年下半年开始集中精力研发‘换电式’出租车，本款车型打破以往的充电模式，采用换电模式，真正实现车电分离，彻底告别充电时间长的烦恼。”这是近日在山西成功汽车制造有限公司官网上发出的一则消息，标志着成功新能源“换电式”出租车正紧锣密鼓地进入冲刺阶段。
    近日，国家商标局显示，吉利注册了“易易换电”商标。据悉，易易换电是吉利科技旗下的全资子公司，专注于换电技术、服务。另据公开资料显示，北汽新能源在全国投放超过1.2万辆换电出租车，累计建设换电站140座。
    所谓换电，就是电动汽车不用充电，而改为直接更换电池来满足续航要求，从而实现城市区域内超长续航。采用换电模式运行的车型，在客户购买整车后，由电池管理公司回购电池产权，客户以租赁方式获得电池使用权，实现车电价值分离，进而降低客户初始购车成本。
    然而，记者采访了解到，换电模式进行大规模商业推广，仍面临难题。如何克服，业内人士正在进行多种尝试并提出多元化解决方案。
    完善动力电池标准体系
    专用电池换电，从技术上来说没有问题，但是从商业化、盈利角度来看非常困难，成本增加，但没有提高电池使用效率。这是难题之一。
    业内人士普遍认为，目前国内动力电池统一标准的缺失，是阻碍换电模式商业化推广的原因之一。只有电池实现规格和标准统一，第三方公司才有希望实现规模化运营，而这一过程仍需要相当长的时间。
    记者了解到，我国在动力电池方面的标准主要分为国家标准和行业标准两类。从目前来看，我国的动力电池标准能够基本满足我国新能源汽车产业的发展需求。但是这些标准在应用中也又不少问题和不足，比如标准制定缺少整体规划、更新速度跟不上技术和市场变化，从而使得标准出台会出现应急性和一定盲目性。
    对此，伯坦科技工程有限公司CEO聂亮提出的解决方案是，由第三方服务商采用通用电池，同时为多个品牌车型换电，实现规模化运营，从而分摊成本压力。
    他透露，作为第三方换电解决方案提供商，伯坦科技已支持合作方在全国12个城市建有换电站，所有电池统一标准，可以通用在力帆、东风、众泰、大运等汽车品牌8款车型上，为3万辆网约车、物流车、出租车等营运类电动车提供换电服务。
    聂亮表示，应和整车生产厂家达成一致，在整车生产源头达成共识，从而形成通用的方案，这是形成统一电池标准的关键步骤。标准体系应紧密结合我国新能源汽车与动力电池发展的实际情况，并考虑到产业技术的进步，让标准体系既能满足当前的迫切需要，又能适应科技的进步与创新。成立“电池银行”盘活电池资产
    由于成本高企，换电模式很难在私家车领域普及。这是又一大难题。
    全国乘联会秘书长崔东树表示，建造一个换电站的成本很高昂，后期运营费用也很高昂。而随着私人充电桩的逐渐普及，很多消费者更倾向于在自己的停车位充电。开到换电站换电，反而显得浪费时间。
    记者获悉，蔚来等新能源车制造商正在形成以充桩、换电站、移动充电车和超充桩为主的一键加电运营体系。蔚来发布数据显示，2018年蔚来在全国9个城市部署了80座换电站，其中包含高速公路和城市换电站。此前规划到2020年建设1100座换电站。
    根据蔚来的经验，换电模式是目前最方便快捷的一种电动车加电形式，换电时间与燃油车加油时间相差无几，车主完成一次换电最快仅需要三分钟，而蔚来每个换电站每天能够承受72台次的换电工作。蔚来汽车还宣布，购买蔚来ES8和ES6的首任车主，在享受终身免费质保基础上，即日起可再享终身免费换电。蔚来汽车成为第一家针对个人用户提供免费换电服务的车企。
    然而，对于蔚来来说，这将是一个庞大工程，需支付高昂的成本。
    但在蔚来此前的规划中，换电服务本身是可以“造血”的。在没有宣布免费提供终身换电服务之前，每次换电费用为180元。长远来看，换电这样的额外服务，理论上是有机会让蔚来取得一定经济效益的。但在蔚来宣布终身免费换电之后，虽然能够通过这项服务吸引部分用户，但换电这部分看上去本来有机会取得的收益将会被牺牲。
    更多业内人士则认为，蔚来此举是为了推广换电，在获得市场认可和普及之后，再为其寻找商业路径。蔚来内部人士的观点颇具前瞻性——当前，电动车普遍都是充电模式，消费者对于换电并不了解。蔚来免费换电，可以为产品提供增值服务。而如果蔚来的消费者认可之后，蔚来的换电模式，或许能够让换电模式得到推广。而如果这一模式被很多电动汽车车主认可，就有可能通过扩大服务范围，例如给其他品牌汽车提供相关服务，从而创造新的商业价值。
    从营运类车辆到私家车，换电模式要想大规模推广，难度仍然不小。对此，有业内人士提出解决方案：还可考虑成立“电池银行”，基于电池资产，能源供应商也可以做资产证券化，向金融机构融资，换电运营商通过赚取运营费用来支付财务成本，这样可以盘活资产，提高效率。