近日，滴滴出行上线跑腿业务。
    这被外界解读为正面迎战美团。事实上，作为互联网巨头第二梯队TMD(头条、美团、滴滴)，滴滴与美团的用户群具有很高的重合度，由此，滴滴与美团的竞合关系某种程度上也是一种必然走向，只是时间问题。
    记者求证滴滴出行此时上线跑腿业务的背景，滴滴方面相关人员告诉记者，跑腿服务的初衷是为疫情期间不方便出门的社区居民提供便利，同时也为代驾司机师傅们提供更多获得收入的机会。
    “受到疫情影响，全国各地的餐饮娱乐行业遭到打击，代驾司机的收入也随之受到波及。同时，滴滴的业务团队看到，不少地方的社区居民存在蔬菜粮油、药品等日常所需生活物资的代买需求，代驾司机恰好可以利用这个特殊时期的闲暇时间，开展代买和闪送的服务，也能解决疫情期间代驾司机订单偏少的现状，提供更多获得收入的机会。”上述人员表示。
    目前，滴滴出行已经在21个城市上线了跑腿业务，并面向社会招募跑腿员。
    滴滴代驾转行跑腿倒是确有先天优势。记者了解到，滴滴代驾司机日常骑行电动车接单，符合条件的代驾司机经过培训之后就可以承担起跑腿服务。目前，外卖主要是3公里以内的餐饮配送服务，滴滴跑腿可提供4公里及以上药品、粮油蔬菜等生活物资的代买服务。
    “我们目前正在打磨产品和服务，希望给用户带来更好的体验。”滴滴方面相关人员告诉记者，滴滴的大数据和人工智能技术可提升派单效率，代驾团队也有非常成熟的线下运营经验。
    在出行领域，目前滴滴出行已经做到了行业老大，下一步业务边界拓展会在哪些领域试水，针对于此，滴滴出行创始人、董事长兼首席执行官程维看来，2019年是滴滴国际化业务突破的一年，到2020年初，滴滴已在海外累计服务超过10亿出行订单。他希望能抓住中国移动互联网领先全球的窗口期，未来3年全力推进国际化出行、外卖和创新业务发展，为全球更多用户提供本地化服务。
    就以顺丰为代表的快递平台，以阿里点我达、蜂鸟、京东达达等为代表的电商平台，以美团为代表的外卖平台等纷纷玩起“跑腿”业务，电子商务研究中心生活服务电商分析师陈礼腾看来，快递配送是一个快速发展的行业，中国的产业和消费结构复杂多样，即使在配送也呈现出垂直的业务范围。
    目前，顺丰主打快递，当下利用自身配送网络发展出顺丰日配送，包括接入部分KA（麦当劳）提供餐食配送；点我达，京东达达是承接交易环节后的配送系统，核心在前端有电商交易的闭环；外卖平台也是，作为交易环节和配送环节的闭环，使用户的转化和粘性会更强，同时外卖主动的5km左右短距离配送；电商与外卖基本分割不同赛道，各有优势。
    陈礼腾看来，目前是各个平台出现的长尾需求，或者一些即时性非常高的中长距离配送无法得到很好的满足时，可以通过交叉利用运力资源得到补充；比如蛋糕店要配送10km以上的，或者盒马覆盖不到的，甚至一些临时性的代买需求，这些是市场存在的未被很好解决的长尾零散需求。
    “滴滴推出这个业务短期旨在帮助用户解决当下的生活所需和不便，长远来看，送东西也是日常所需，未来本地生活的服务会不断丰富，越往便利的方向发展，未尝不可去尝试做同城一体化的即时送货服务，解决目前长尾的，中长距离为满足的需求，让更多人享受更多便利。”陈礼腾认为，未来专属配送服务有更高的需求，蛋糕、鲜花、文件、贵重物品等这些都不能拼单；未来滴滴或许可以考虑将四轮车接入，送达时效在中长距离有更高的效率。
    就整个行业而言，陈礼腾认为，未来到店、到家、零售三者之间肯定会建立合力互动机制，玩家们会以提升用户体验和服务商家为发力点，在技术、商业模式上展开竞争，随着物联网、智能硬件、即时物流等基础设施的完善，进一步提供数字化、智能化的连接赋能，提升行业运转效率、升级商业模式成为新一轮发展的契机。