截至3月17日，欧洲航空公司Flybe宣布进入破产接管程序；北欧航空、挪威航空等公司大规模裁员。疫情暴发以来已经蔓延全球，局势很严峻，众多国家和地区为防止疫情输入纷纷限制入境，取消国际航班，这无疑导致航空业受到重创。
    据不完全统计，目前共有16家航空公司停飞所有国际航线，包括越南航空、南非航空、阿维安卡航空、肯尼亚航空、巴基斯坦航空、曼谷航空、澳航、捷星航空、维珍澳大利亚、波兰航空等。
    对于我国而言，国家民航局发展计划司负责人张清不久前表示，受疫情影响，航空市场大幅萎缩。2月份，民航行业创单月亏损最大纪录，共亏损245.9亿元，其中，航空公司亏损209.6亿元。
    国际形势不乐观
    航空业陷入停摆，没有企业可以不受牵连。全球三大航空公司联盟，寰宇一家、天合联盟和星空联盟共同呼吁各国政府和利益相关者要共同努力助全球航空业度过这空前的危机时刻。
    随着美国新冠肺炎疫情的蔓延，航空产业首当其冲受到打击。达美航空公司CEO埃德·巴斯蒂安致信员工表示，公司二季度营收将下降100亿美元，相当于比去年同期暴跌80%，该公司9万名员工中已有1.3万人自愿停薪留职。美联航CEO奥斯卡·穆诺茨致信员工表示，如果国会不能在3月份通过救助计划，美联航可能将在4月被迫削减60%的人员开支，而且该公司的工资福利在4月和5月将削减50%。美国航空公司削减了30%的国内航班和75%的国际航班，并且开始用停飞的客机作为货机使用。
    三大航空公司对美国交通运输行业具有支柱意义，因此被称作“大而不能倒”。几大航空公司已经多次呼吁联邦政府提供至少500亿美元的紧急援助，以渡过难关。
    航司危机产生巨大连锁反应，直接影响到上游飞机制造行业。据华尔街日报3月23日报道，波音公司表示将暂停向股东派发股息。波音发表声明称，首席执行长卡尔霍恩和董事长凯尔纳将在今年剩余时间放弃任何薪酬。该公司还进一步延长了去年4月宣布的股票回购暂停期，而波音去年派发股息46亿美元。目前预计2020年令波音市值蒸发近70%。
    有消息称，通用电气（GE）计划在航空板块削减10%的美国员工，涉及约2600人。航空板块是通用电气规模最大，也是利润最丰厚的部门。该板块为波音和空客公司生产和维护飞机发动机，全球雇员达5.2万人，其中约一半位于美国本土。
    国际机场理事会表示，航班取消导致机场着陆费和停机费减少，同时致使机场内零售消费萎缩。亚太地区航空客流量今年一季度预计减少24%，机场营收减少30亿美元。
    此前，国际航空运输协会IATA预估，75%的航企现金流将撑不过3个月，全球航空公司所需的政府支持总额可能达到2000亿美元。
    不过另有消息称，在新冠肺炎疫情重创韩国航空业之际，济州航空3月2日决定以545亿韩元（约合人民币3.2亿元）正式并购易斯达航空。两家公司一致认为，当前航空市场形势严峻，成功推进并购是克服航空业危机和共同发展的正确方向。国际航空运输协会首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克表示，新冠肺炎疫情可能重塑整个行业，许多航空公司会倒闭，其他航空公司将整合，并出现全新的集团。
国内航空业客运货运两重天
    聚焦国内航司的情况来看，南方航空、东方航空和中国国航的公告显示，这三大航空公司2月载客人数的同比跌幅分别为86.44%、87.48%和82.90%。据了解，从2月下旬开始，多地机票就跌落100元，比如2月26日，从上海飞重庆票价仅为49元，从上海飞哈尔滨仅需99元，折扣幅度分别为0.3折和0.5折。
    有业内人士指出，由于客流单向性明显，成都到深圳的回程有客流，该航班要飞，但深圳到成都的去程客流极少，所以只能降价。从成本回收的角度来讲，旅客走不走对航司来说增量成本是很低的，现阶段只要票价卖到100元以上，出行客流对航司就有贡献。
    值得一提的是，民营航司努力加快复飞进程。据公开信息显示，吉祥航空正逐步恢复受疫情影响的航线网络，预计3月份恢复运营航班超4600班，并有序推进国际化战略。根据航班运行计划，至3月底吉祥航空计划运营航班量将恢复至去年同期的近五成。尽管受疫情影响，全球客运遭受重创，但货运需求却在水涨船高。截止到2018年底，我国共有运输航空公司60家，其中，国有控股公司45家，仍是中国航空公司的主要股权结构。
    为了缓解货运运力短缺，不少国外航司甚至启用客运飞机执飞货运运输。几天前，奥地利航空就使用两架B777客机飞到厦门，为奥地利运回130吨物资，不少货物堆上了客舱。我国拥有全货机的公司同样并不多，除了国有三大航和海航旗下金鹏航空，全货机运力主要来自顺丰航空和圆通航空。目前全球医疗和各种物资的需求比疫情前旺盛，供需倒挂导致运价也是水涨船高，不少航线的货运价格翻倍上涨。
    近日的国务院常务会议指出，我国国际航空货运能力存在明显短板，受疫情冲击，国际航空客机腹舱货运大幅下降，对我国产业的国际供应链带来较大影响。要采取有效措施提高我国国际航空货运能力，既保通保运保供，又增强物流国际竞争力。
    要加强国际协作，畅通国际快件等航空货运，对疫情期间国际货运航线给予政策支持。鼓励增加货机，发展全货机运输。另外要完善航空货运枢纽网络。对货运功能较强的机场，放开高峰时段对货运航班的时刻限制。在京津冀、长三角、粤港澳和成渝等地区具备条件的国际枢纽机场实行24小时通关。要健全航空货运标准，建立航空公司、邮政快递、货站等互通共享的信息平台。
    值得注意的是，几天前，东航技术公司就对两架A330飞机进行了紧急“客改货”的改装工作，48个小时共计拆卸120组，316个客舱座椅，24日凌晨，这架A330“货机”承载着一批紧急医疗物资，从上海浦东机场飞往欧洲。
    多样自救形式过难关
    航企结合自身实际情况也积极融资自救。据公开信息，近日，兴业银行广州分行发行10亿超短期融资券驰援南方航空；四川航空超短期融资债券于3月4日发行，发行规模10亿元；春秋航空也发行本金总额不超过50亿元的公司债券，以进一步优化债务结构，拓宽融资渠道，满足资金需求。
    航空公司为了规避危机，削减航班、要求员工无薪休假，都是节省开支、应对现金流紧张的常规操作，重组业务架构、处置不良资产、保护赢利能力也不失为“断臂求生”之道。
    另外，在行业低迷甚至普遍亏损时，合并往往更能提升行业效率，其推进也更容易获得监管部门的许可。运营模式网络化具有天然的规模效应与密度经济。关于中国民航业的兼并重组，国泰君安指出，国有控股航司是整合主力，中国航司约四分之三为国有控股，大型航司时刻资源较为丰厚。周期下行催化行业整合，深度整合是关键，整合的效果取决于双方的网络协同度、主导航司的战略能力以及安全管控能力等因素。