A.P.穆勒-马士基首席执行官施索仁日前接受采访，就疫情、低硫燃油等对公司的业绩影响做出了回答。
    他表示，由于疫情的影响，2月、3月业绩表现会比较疲弱，但4月、5月会有较大的反弹。马士基看到从欧洲出口的贸易量有较大程度的增长。很显然，有很多公司都在重组其供应链。但重组供应链并不是那么容易，因为中国对供应链的影响比多年前非典时期要大得多，尤其是对于在东南亚的工厂而言，他们需要从中国进口原材料和零配件。疫情并不只是影响中国的成品出口，还影响原材料及零配件的出口，进而影响东南亚地区的成品出口。
    在过去两周中，马士基取消了从中国始发的50多班班轮航次。事实上，每年中国农历新年前后，受到工厂春节假期停工影响，马士基都会取消一些航次，但今年疫情暴发导致中国工厂关闭时间是以往的两倍，而且返岗的工人需要隔离两周时间，生产恢复相对缓慢，所以我们只能通过减少运力应对该情况。
    集装箱运价有传统性、季节性的特点。在中国农历新年之前会有所上升，之后会呈下降态势。今年也是如此，遵循了以往的特点。相信其他公司也如马士基一样，进行了裁撤运力等举措，这意味着我们可以保持运价的固有态势。
    整个航运业都在转向使用低硫燃油，使得燃油价格飙升，他则表示，使用低硫燃油是非常正确的选择，减少排放对环境有利。但低硫燃油价格确实很高，公司尽可能减少其对成本的影响，但也需要客户共同承担。
    在1月，新规刚开始执行的时候，燃油价格波动非常大，现在低硫燃油的价格有所下降，但还是高于我们之前所使用的燃油价格，目前低硫燃油价格日趋平稳，我们希望可以保持这种态势。
    马士基倡导绿色航运，积极减排以应对气候变化。此前也设定了2050年实现净零碳排放目标，自2018年以来，一直致力于寻求多种解决方案以实现该目标。航运业脱碳需要寻找到新的可持续能源，比如探索使用酒精、生物甲烷和氨等燃料的可行性作为整个行业脱碳工作的起点。在全球范围内推行相应的政策去规范环保燃料的使用，即使这种燃料会比较昂贵，就像现在规定使用低硫燃油一样。
    航运业此前有一波并购潮，比如马士基收购了汉堡南美，他表示，接下来可能还会再有一轮整合。但马士基已经完成了这方面的收购，在战略层面，没有计划在海运业务部分进行更多的收购；从市场份额层面，现有规模能在未来多年保持竞争力。重点会放在发展陆侧物流、码头业务上，为客户提供更多的端到端解决方案。