记者近日多次乘坐国内航空公司班机，感触最深的是机上餐饮服务严重缩水：飞机上原来的正餐变成了一小袋干果；多种饮料服务成功“瘦身”为一瓶矿泉水；多次大于三小时的飞行过程，仅仅提供三明治或烧饼充饥。这令人不免有些疑惑，为什么机票如此昂贵，可是飞机餐越来越不讲究？难道仅仅是因为猪肉价格飞涨？记者进而发现，这是众多消费者共同的感觉。
航餐瘦身倒逼航司出花招
    多数网友认为，航空公司在乘客没有选择权的情况下提供缩水餐食，是对旅客的不尊重。业界呼吁，旅客应自行决定是否为飞机餐买单，航空公司可根据旅客不同需求提供定制化、差异化的餐食服务。
    南航近期推出“取消飞机餐换里程”的抵换活动，乘客可在飞机起飞前8小时取消餐食，活动在广州等14个国内始发城市、200多个航班运行。乘客成功预订后，航班上仅会提供饮品，目前大多航班经济舱和明珠经济舱奖励300公里里程，头等舱和公务舱旅客奖励500公里里程。
    已经转型为廉价航空的公司，也开始试水餐饮差异化经营，为旅客提供不同价位的餐饮服务。在天津航空官网上，乘客预订75元、35元、25元三档价位的餐食。一份名为“粤味膳食”的套餐包括豉汁蒸鱼、三杯鸡、西芹炒百合和米饭。
    此外，祥鹏航空、春秋航空、西部航空、中国联合航空等多家廉价航空公司早已取消了普通机票的免费餐食，以压缩成本。
    是否应该水落船降
    实际上，国航于今年8月发布了《关于部分航线客舱服务调整的公告》，向公众解释“为安全调整餐食服务”。根据公告，在实际飞行时间70分钟（含）以下的航班上，只配备小瓶瓶装饮料；在实际飞行时间70分钟以上120分钟（含）以下的航班上，经评估后确认无法在着陆前40分钟完成餐食发放与回收的，餐食种类将调减为一种或使用无需回收的餐食呈现方式。
    根据公开报道，今年国内已经多次发生乘务员在发餐过程中因突发空中颠簸而受伤的事件。各航空公司调整航班配餐，是根据民航局规定而进行的调整，有安全因素的考量。
    “如果没有相应地下调机票价格，那就是在变相涨价。”有消费者认为。更多旅客建议，如果航空公司不提供“正餐”，机票价格也应该相应下调。
    营收增但净利润降
    实际上，航空业近年来的业绩一直不容乐观，尤其是受到高铁提速发展的影响更为明显。航空公司已经开始面临经营压力。
    到2020年，我国要全面建成“四纵四横”高速公路快充网络，覆盖135个城市，续航里程达1.9万千米。
    从公布的财务报告来看，2019年上半年，六家航空公司的营业总收入均实现了不同幅度的增长。但是，在扣除营业成本及其他一系列支出后，六家航空公司里竟有五家的利润同2019年上半年相比出现下降。
    具体来看，除春秋航空净利润同比增长17.4%外，其余五家航空公司中，南方航空同比降21%、东方航空同比降15%、中国航空同比降9.5%、海南航空同比降8.2%、吉祥航空同比降6.3%。
    营收和利润出现倒挂的背后，是航空公司营业成本的提升。根据财报，上半年航司餐饮供应成本均有不同程度的增长：南航餐食及供应成本同比增长12%，增幅仅次于起降和折旧费用；东航餐食及供应成本同比上升9.43%；国航餐饮费用增加6.73%。
    在最新的财务报告中，几家航空公司并没有对净利润同比下降进行经营情况的分析和讨论。只有吉祥航空提到一句：“公司经营规模扩大、机场起降费用上涨；本公司2019年上半年的合并范围较去年同期发生变化。”
    降餐饮费用扭转亏损
    从航空公司各家财报数字看，减少支出、降低成本，成为飞机餐“瘦身”同样不可忽略的因素。目前国内上市的航空公司共有六家，按资产规模从大到小顺序排列，分别为：南方航空、中国航空、东方航空、海南航空、春秋航空、吉祥航空。
    总体来看，航空公司营业成本主要包括航油成本、职工薪酬、折旧折旧费和餐食供应品等。餐饮供应费用在航司总成本中占比有所提升，处于3%至4%之间。虽然比例不高，但由于航空公司的成本高达上百亿元，每年的餐食和供应品费用也是一笔不小的支出。
    2019年上半年，中国航空餐饮费用同比增加1.22亿元，主要是由载客人数增加引起。而同时期，中国航空的旅客人数增加了近273万，平均一位旅客的航空餐饮费约为44.7元。2019年上半年中国航空的旅客人数为5650万，如果将餐饮服务按缩水70%算，半年即可节省下17.7亿元。
    近日，关于飞机餐“瘦身”的热点问题引发了民航局的关注。民航局综合司副司长顾晓红此间公开表示，机上餐食是民航服务的重要内容，属于航空公司自主经营范畴，航空公司可根据飞行时间、市场需求等因素，在确保飞行安全的前提下，自主决定是否提供餐食以及提供何种餐食。