惠誉评级表示，若中国汽车市场长期低迷，加之结构性趋势正重塑行业格局，捷豹路虎、和通用汽车的评级可能会受影响。然而，一两年内的中国新车销量下滑不太可能立刻触发评级下调。
    据了解，捷豹路虎、宝马、戴姆勒和大众的很大一部分收入和现金流来自中国。特别对戴姆勒和大众而言，中国合资企业的股息贡献了他们很大一部分的运营现金流。
    惠誉认为德国汽车制造商依然处于有利地位，并预计他们在短期内的表现将优于整体市场。中国也已成为美国和日本制造商收入和现金流的重要来源，因此中国市场的急剧、长期恶化将对这些集团的财务状况产生负面影响。尽管如此，德国和亚洲制造商仍有足够的评级缓冲空间，以适应中国市场暂时而适度的销量下滑。
    惠誉预计，受到宏观经济增长预期放缓、家庭杠杆率上升和上半年政策不确定性的限制，2019年中国新车销量将同比持平或略有增长。这是2018年中国汽车市场首次出现下滑、市场收缩4%后的温和复苏，但与过去十年间两位数的增长率相比，市场已大幅放缓。惠誉还预计市场竞争环境仍将激烈，因此制造商将大幅限制价格，以避免市场份额的损失。
    得益于中国中产阶级的日益壮大和可支配收入的持续增长、有利的人口结构、不断改善的道路基础设施和更好的产品，新车销售的长期增长前景依然稳健。不过，中国市场的长期增长潜力可能会因消费者对拥有汽车的看法发生转变、共享汽车和网约车的发展以及日益严重的环境问题而受到干扰。二手车市场的扩张也可能会取代一些新车销售。
    最近中国进口税的变化影响了新车的基本需求模式和定价，对多家制造商的盈利能力造成了冲击。汽车进口在捷豹路虎、戴姆勒和宝马的中国汽车销售中占有重要份额，因此其在全球关税出现变化或潜在变化迹象时面临的风险最大。其它汽车制造商集团或是已将大部分生产在中国进行了本地化，或是来自中国的销售额占比不高。
    由于不可预见的政策变化和国际贸易决策，中国市场的增长前景可能会突然改变，这种不可预测性是所有汽车制造商都将继续面临的风险。政府干预是中国汽车市场的关键驱动因素，其形式多样，包括财政刺激、限制车辆上牌、实施更严格的排放法规或抑制/放宽外资投资的决策。