青岛前湾港区，一段长2088米的岸线上，庞大的码头竟空无一人。
    目之所及，只有38辆无人驾驶的码头导引车（AGV）有序穿梭往来，鳞次栉比的码头装卸设备自主操作，一个个集装箱从船上运到堆点，作业效率不断刷新纪录——这“行云流水”的画面不是电影拍摄现场，这里是中国青岛港全自动化集装箱码头。
    作为亚洲首个全自动化集装箱码头，这一项目通过自主创新形成了可复制、可推广、可商业化运营的“青岛模式”，成就了港航界的“中国智造”。
    这背后，有这样一个自称“开杂货铺”的人。
    盛夏时节，顶着烈日趴在栏杆上，青港国际副总工程师、全自动化集装箱码头负责人张连钢仔细观察着集装箱的运输过程，兴奋地指着远处对记者说：“就在那里，自动化码头二期工程已经开工了，泊位增加，扩容后效率会更高。”
    自1983年8月毕业后来到青岛港工作，张连钢管过设备运行、环保节能、标准化……算得上是港口码头“全才”。35年风雨洗礼，他几乎见证了青岛港前湾港区从1个到25个泊位的发展全过程。
    彼时，集港口科技之大成的全自动化码头仍是西方国家“专利”。作为港口大国的中国，在码头管理、运营等方面已走在世界前列，却唯独在自动化码头上迟迟不前。
    “我们能建最大的码头、做物流强港，但必须成为科技型大港才有竞争力。”张连钢清楚地知道，全自动化码头可谓中国港口事业科技转型升级的孵化器。
    张连钢和他11个人的团队憋着一股劲儿，“要给中国人在这个行业里争口气。”
    然而，摆在他们面前的却是无经验、无资料、无外援的“三无”状况。
    从一无所有到最终设计完成，2000余次会议，每个细分领域都形成了几万字的报告，仅仅一个闸口就设计了不下40个方案……
    10个月后，一个轮廓清晰的码头形象在张连钢脑海中渐渐成型了。
    “铅酸电池重量大，码头所有车上的电池加起来有2000多吨重，对基建压力大。”“成本高，每周光电池就淘汰一卡车。”“不适合北方气候，低温条件无法运行。”一连串有理有据的质疑，让对方哑口无言。
    经过无数次分析推演，张连钢确定：具有循环寿命长、耐低温、放电倍率大等属性的钛锂电池才是青岛港全自动化码头的选择。
    就这样，张连钢他们挑战了世界自动化码头建设的传统——把电池重量从13吨减为2吨，循环寿命从2年延长为10年，水平运输系统比国外节省成本2亿多元。
    从项目启动开始，团队就自发形成了一个习惯：每周工作6天，年节假期大家主动缩短休假时间……
    “没有人能随随便便成功……”这是张连钢最喜欢的一首歌，带着一支平均年龄30出头的团队，他们从不认为自己是“英雄”，只想带着真心全力以赴实现心中的梦。
    “中国全自动化集装箱码头不会满足于此，不会就此止步。”港口风大，张连钢站得笔直，深情地望着一片忙碌的装卸景象说，“我们是后来者，但不能盲从国外经验模式。从实际出发的中国港口‘智造’，才能走得更远。”