在连接中美的太平洋航线上，平均每月成百上千的如山大船，对于行业外的人士而言，几乎没多少人能叫出其中一艘船的名字。但如今随着中美贸易战升级，一艘名为“飞马峰号”的货轮成了网上热词，聚焦了中外人士的关注，被当作观察中美贸易战的晴雨表和潜望镜。
    但通过这个晴雨表和潜望镜，不同的人却看到了不同的景象，或者说看到了一头大象的不同部位，因此也就得出了不同的结论。由于不同的结论，有的看着这个“倒霉蛋“可以笑得直不起腰，有的则内心酸甜苦辣五味杂陈，是哭是笑都很滑稽。具体对国人而言，可以说一开始在笑，但现在就笑不出了。
    比如“观察者网”最初的报道，就颇令国人窃喜：为赶在关税落地前抵达大连港，“飞马峰号”载着7万吨大豆在海上开足马力一路狂奔，原本计划7月5日（美国时间）下午四点运抵大连港，但最终于7月6日17时左右到达。这意味“飞马峰号”没能赶在中国政府对美国大豆加征25%关税政策落地之前通过海关。意味着将有人为此额外增加约400万美元的关税支出。
    “飞马峰号”没有如期到港卸货，将出现400万美元的关税支出，这倒没有异议。但具体由谁来负担这400万美元的关税支出？则是不同的人抱着不同期待，对问题持不同解说，但结果却有人哭有人笑的关键所在。
    按照最初的报道，买单的毫无疑问应该是美国卖大豆的商人，否则怎么会那么火急火燎、让“飞马峰号”在海上“开足马力”“一路狂奔”呢？英国卫报8月8日甚至称之为，“生死时速为了赶‘死线’（deadline）”。对于外国媒体的报道，国人无疑更相信、更希望其报道属实。于是广泛传播“一路狂奔”的“故事”。
    既然连英国人都这么说了，国内的人们自然会把“飞马峰号”看作是美国大豆商人倒霉的最典型的例证。以致于看到接下来的美国煤炭货船，国内有媒体报道为“求生欲很强”“大豆船后多艘美国煤炭货船飞奔向中国”，都可以明显表现出作者认为的美国卖家承担迟到的后果。
    但是很遗憾，根据最新的报道，为中国的关税新政买单的，其实并不是美方而是中方，具体而言就是中储粮豆脂公司。估计许多人会大跌眼镜。
    这是据财新网8月11日披露出的消息。该报道向外界传递了两条迥异于以往中外报道的信息：一是中国港口方面并没有刻意为“飞马峰号”制造麻烦故意不让它进港卸货，而是“由于前期到港船只集中，‘飞马峰号’一直在大连港口外锚地排队等待卸货通关，预计近日将开始卸货，并办理后续缴税通关手续”；二是中储粮表示，“将按照国家相关法律和已生效的对美关税措施规定，依法缴纳各项税费”。
    大家仔细看了，这第二条信息很值得寻味，中储粮将要交纳的包括“已生效的对美关税措施规定”，即中储粮将要为“飞马峰号”所载价值2000万美元的大豆额外交纳约600万美元的关税。也就是说，“飞马峰号”见证的并不是美国大豆商人苦情，而是中国买家承担全部风险和成本的冤枉。
    笔者不相信财新网的报道是伪造，而相信是英国媒体报错了。理由有二：第一，它一方面说“飞马峰号”一路狂奔，另一方面又报道“飞马峰号”从美国西雅图到中国大连的航期是一个月（6月8日从西雅图出发）
    这就前后矛盾了。既然可以用一个月时间，那速度根本绝不是“一路狂奔”，而是慢悠悠、走着玩着；第二，其隐喻中方阻挠“飞马峰号”进快靠港卸货，这能信吗？
    据报道，中储粮这家公司要买单的还不仅是关税，而且还要为“飞马峰号”在大连港锚地停泊一个月之久的船期来买单，据货主称，每天都要为此支付1.25万美元的租赁费用，一个月下来额外费用差不多高达40万美元。当然，此项尚未有中储粮方面的证实。倘若是，中储粮的冤枉还真是不小。
    现在的焦点问题在于，按理说，对美国大豆加征关税，原本是中国反击美国肇事的利器，美国的大豆卖家该有求于中国买家，但具体落实到现实中以后，却没有伤着美国豆商一根汗毛，而是中国企业全部买单，这是为什么？大豆贸易原本该是卖方有求于买方，但中储粮的命运却恰恰相反，为卖方承担了全部成本和风险，为什么？难道不可预测？中美贸易摩擦这么久了，怎么就不会提前规避？
    在广大中外人士的眼中，美国大豆出口商与中国买家的关系，如同以往穿街走巷卖针头线脑的货郎担，挑到顾客家门口卖，卖不出去就别处吆喝，不可能有哪个担主向顾客索要挑担费、等待费。
    正是由于这样的关系，才会有英国媒体将“飞马峰号”在大连港锚地长期停泊想象成中国的“太极权谋”。相信英国媒体看到财新网报道的情况后会很难为情。然而，恐怕更难为情的还将是国内广大信以为真的读者，以及更多虽非读者却心同此想的人们。美国豆商这个货郎担竟然颠倒了买卖关系、成功地将贸易战的后果转移到买方。这符合国人反击美国没事找事的期待吗？这是否暴露出我们的机制存在与国家不合拍的地方？
    我们坚信，美国主动挑起贸易战，最终必将害人害己。但具体到“飞马峰号”，大家似乎没找准箭靶。