快！再快！更快！
    这些年来，我国的交通建设可谓“快”字当先，速度第一。不仅建设的项目运营速度快，而且建设项目的过程也雷厉风行。于是规模世界第一的高铁网络迅速成网，堪比美国的高速公路网络可将大小城镇“一网打尽“。城市道路更是无限拓宽，毁绿砍树在所不惜。
    可即便如此，有人还是不满足，还是嫌时速高铁不够快，还要建设时速1000公里，比飞机还要快许多的超级高铁。
    据媒体报道，7月19日，贵州铜仁市和美国超级高铁公司（HTT）共同签署了《超级高铁体验线项目合作框架协议》。双方将在铜仁共同建设中国第一条商业真空管道超级高铁线路。
    大家都知道，尽管美国是世界最大的发达国家，但美国至今尚未有一寸高铁。虽然美国也规划了多条高铁项目，但这些年来一直是雷声大雨点小。当然，即便如此，也不代表美国在高铁技术研究领域没有任何建树，因为美国超级高铁公司（HTT）研究出了一种匪夷所思的新式高铁，其线路不是以往的轨道，而是抽光了空气的真空管道；其车辆也不是下面有轮，而是如同炮弹形状；其运行如同大炮射弹，将车辆“发射”出去后，利用真空无阻力条件保持动能，从而实现1000公里左右的时速。
    这个听起来有点科幻的设想，如今倒也不是完全的设想，而是有了一条实验线路，其落地位置是美国西部的沙漠中。当然，它只是用来做实验，离贵州铜仁要建设的“体验线”还差很大距离。
    应该肯定，贵州铜仁政府寻求“跨越式发展”的初心还是可嘉的。落后地区敢于弯道超车，直接追赶世界最前沿的科学技术，勇气固然可嘉，但这毕竟远远不是问题的全部。发展超级高铁不仅需要雄厚的人力物力财力，而且需要长期摸索与积淀，技术必须足够成熟，才能减少失败的风险。但贵州铜仁发展超级高铁，可行性、科学性、经济性等等诸多方面到底如何，是否经过了科学严密的论证和民主的决策程序，则有大量的疑问需要当地政府回答。
    比如，在至尚未有一寸高铁的美国，时速300公里的轮轨高铁都难以落户，而所谓的“超级高铁”，美国是否会接受则十分可疑，目前也只是用来做实验而已，且实验的结果到底如何并不为外界所知，而贵州铜仁却敢于拿自己做更进一步的实验，要建设面向社会运营的“体验线”。这样的体验，有什么必要？如果为了体验速度之高，人类早就造出“协和式”超音速客机了，时速比超级高铁还要快一倍，达到2000公里，那可是在天空中飞行，既不占地又不拆房，安全性远远高于地面狂奔。即便如此，“协和式”超音速客机都在商业运营后被弃置不用。那么，将人当作“炮弹”发射出去的超级高铁，舒适性如何？以时速1000公里的极速在炮管中被发射，而且还要在炮管里拐弯，谁能保证没有摩擦、噪音、震动等难以忍受的副作用？谁能保证急速拐弯时炮弹不会撑破炮管撞向外边的居民和建筑？
    再如，即便是土地资源宽阔中国数倍的美国，对于超级高铁这样的高大上科技，也只敢在西部沙漠中做实验，而在素有“地无三尺平“之称的贵州，不仅耕地严重短缺，农民谋生资源匮乏，就是居民落户安家也少有理想场地。不是挂在半山坡，就是挤在狭窄的深山沟，时刻面临地质灾害的发生，一旦地震就碎石滚落，稍微下雨就滑坡流泥，可谓几乎无立锥之地。美国有那么宽余的土地都不建设超级高铁，为什么条件欠缺的中国、且是国内条件最欠缺的贵州却要第一个拿自己为美国技术做实验？
    孤立地追求速度，置脚下的根基稳定与否于不顾，这种现象总是屡屡出现，不断消耗中国短缺的资源，动摇基础产业的根基，挤占低收入阶层的谋生之地。贵州全境山高沟深，地理条件要求所有基础建设要适应这个前提，比如在交通方式的选择上，与铁路相比，占地多的高速公路就很不适合贵州，但实际上贵州并没有实行独特的建设路径，而是热衷于让高速公路通遍城乡，对资源的浪费、对环境的破坏可想而知。
    如果说交通运输作为社会分工生产和商品流通的前提、人们会不计成本地进行建设的话，国内大量建设高尔夫球场的现象，则非常清晰地暴露出国土资源被挥霍浪费的现实。
    高尔夫球场占用宝贵的土地资源，有些甚至是耕地，直接违背“饭碗端在中国人自己手中”的国策。国内大量建设高尔夫球场的现象，说明国家对土地利用缺乏有效的宏观调控手段，一方面修建高尔夫球场的行为大行其道；另一方面，类似甘肃舟曲这样的县级居民点，都不得不挤在狭窄深山沟里，每到雨季就屡屡被大水和泥石流冲毁，形成“每毁每建、每建每毁”的循环。在西南地区的四川、云南、贵州和重庆，到处都有类似甘肃舟曲这样的地方。
    贵州铜仁建设超级高铁，也许最终会渠道商业成功。但是，国内建设单纯追求速度、孤立追求一项指标的弊端，却是积习已久。