“2018第十四届北京国际新能源汽车及充电设施展览会”近日在京举行，近200家国内外汽车厂商参展，吸引了众多观众前来观展。
    在补贴新政和双积分政策的影响下，新能源车正成为拉动车市增速与增量的重要推动力。新能源补贴新政已于6月12日起正式执行。据最新数据，6月新能源车销售71660辆，环比5月下降22%，但同比增长74%；与此同时，6月传统燃油车零售出现负增长，同比下滑5%。
    2018年是新能源汽车由政策扶植向市场化转型之年，今年以来新能源汽车销售火爆。2018年上半年，国内新能源汽车累计销量为41.2万辆，同比增长111.5%。考虑到双积分政策以及补贴新政效应新能源汽车抢装，今年全年新能源汽车销量预计超100万辆。
    据最新消息，新能源汽车保有量达199万辆，全国全面启用新能源汽车专用号牌。截至6月底，新能源汽车保有量达199万辆，其中纯电动汽车162万辆，占新能源汽车总量的81.4%，新能源货车24万辆，占新能源汽车总量的12.1%。
    近日英国公布“零排放之路”计划，计划到2040年所有新车能有效实现零排放，并停止销售传统汽油车和柴油车。可见汽车产业结构转型升级，是一个全球性的命题。长远来看，传统燃油汽车逐渐被取代是大势所趋，我国支持新能源汽车行业持续健康发展的战略长期不变，新能源汽车可以说面临着全球化的产业升级的机遇，长远前景看好。
    然而，看到机遇的同时，也应该看到挑战。在双积分政策压力下，多家传统燃油车扩张受阻，不得不转向新能源汽车领域，预计未来新能源整车行业的竞争也将变得更加激烈。
    当前汽车产业面临着大变局，车企纷纷联姻求变。长城与宝马牵手，新公司命名为光束汽车。大众汽车将与一汽成立两家新合资企业，专注发展充电和智能网联汽车。奥迪与华为携手，2020年前有望推出5G自动驾驶汽车。一汽、东风、长安共同注资成立出行公司。大众与江淮合作再升级，2020年正式引入西雅特品牌。此外，众泰与福特、蔚来与博世等也合作联手。
    最引人关注的是，近日特斯拉与上海市政府签署合作备忘录，拟在上海建设一个足以与其美国唯一组装厂竞争的特斯拉超级工厂，集研发、制造、销售等功能于一体，规划年生产50万辆纯电动整车，是上海有史以来最大的外资制造业项目，预计2年后投产。
    据了解，中国是特斯拉最大的海外市场，2017年特斯拉在华销售14883辆电动车，销售额达20.27亿美元，并已在华建设了超过1000座超级充电站和2000个目的地充电站。分析认为，中美贸易战加速特斯拉落地，中美贸易战开启后，中国对美国进口汽车关税由15%提高到40%，相当于美国产进口车税后提价22%。预计特斯拉Model3进口车售价超过37万元，而国产化后其售价有望降低到30万以下。
    特斯拉作为首家外资独资新能源车企，此次在华设厂将推动特斯拉的本土化生产进程。特斯拉Model3发布后，全球订单近50万辆，已进入特斯拉供应链体系的企业率先收益。此外，特斯拉定位于新能源乘用车的高端市场，其在华投资国产化后，有利于降低消费者的购车门槛，同时提升高端新能源车的市场份额。与此同时，随着外资股比的放开，更多的外资车企将深耕中国市场，这将倒逼新能源汽车产业链价值的提升。
    综合分析，笔者认为，随着外资纷纷进军新能源汽车市场，市场竞争加剧，新能源汽车或将引发“鲢鱼效应”。外资车企具备技术积累、产品竞争力以及消费者认可等优势，这将有助于新能源汽车的普及，进一步做大新能源汽车市场这块蛋糕。与此同时，激烈的竞争压力将促使我国新能源汽车自主品牌加大研发投入力度，推动产品创新、品牌建设以及产业链升级，这也是行业发展的必由之路。
    可以肯定的是，在政策补贴的温室中难以长出参天大树。新能源汽车诞生于政策孵化，但是目前面临着的现实是一个全球化的产业升级的变革与机遇，对于我国本土新能源汽车企业而言，无疑是一次重大挑战，但更未尝不是一个大机遇。