2018中国（青海）锂产业与动力电池国际高峰论坛日前在西宁举行。论坛发布的报告显示，随着电动汽车产业的迅猛发展，中国已成为全球最大的锂动力电池生产国，并和韩国、日本一起主导了锂动力电池市场。
    然而，这一“盛世”表象之下，资源开发利用能力落后、动力电池技术水平不高、电池回收再利用体系空白等隐忧，限制了产业竞争力。展望未来，新一代动力电池的研发正在展开，欧美发达国家也可能进入产业，形成潜在挑战。
    资源丰富利用欠缺
    论坛发布的《锂电池产业发展报告（2018）》指出，中国锂资源丰富，但利用率相对较低，而且作为动力电池重要材料的镍、钴资源匮乏，对外依存度较高。
    中国锂储量位居世界前列，但与此极不匹配的是，目前中国锂产品加工生产所需矿石原料依赖进口比例很高。据中国工程院院士、中国地质科学院盐湖中心主任郑绵平团队估算，锂资源实际对外依存度高达70%左右。青藏高原盐湖的锂资源丰富，但卤水中“镁锂比”极高，给锂的分离提取造成困难。虽然这些地区已初步形成从盐湖提锂到锂电池的产业链，但受技术水平限制、配套产业缺失等因素影响，上下游企业间缺乏有效对接。
    分析人士认为，全球动力电池企业的竞争已延伸至上游材料领域。中国电动汽车百人会理事长陈清泰建议，中国应把锂、镍、钴等作为战略资源，重视勘察、评价、开采和回收利用，进一步加强市场监管，引导价格理性回归。
    电池回收基本空白
    据专家介绍，新能源汽车淘汰的动力电池仍基本保持70%至80%的初始能量，而且电池中还包含一些有价值的金属材料，如不合理回收势必造成浪费。
    陈清泰表示，目前中国动力电池回收利用技术还不太成熟，收购网络还不太完善，管理措施还不够健全，支持政策还不够到位，商业模式和盈利模式尚待探索。
    他说，中国最早投入市场的车载动力电池已开始进入退役期，动力电池的回收和梯次利用对环境保护具有重要意义，应制定相关的技术、安全、环保标准，研究出台动力电池回收利用的激励机制。
    未来锂电竞争激烈
    数据显示，目前中国、日本和韩国已基本主导了全球锂动力电池市场。其中，中国动力电池出货量达38吉瓦时（GWh），占全球出货量的60%以上，全球十大动力电池企业有七家在中国。
    而中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟指出，尽管中国目前在产能上领跑，但在新一轮竞争中谁主沉浮仍存在不确定性，“如果不加快布局下一代电池技术，竞争格局将会重新改写”。
    当前占据主流的三元锂电池和磷酸铁锂电池存在热分解温度低、易燃易爆等缺陷，能量密度提升空间也有限。而全固态锂电池因高密度性、高安全性等优势逐步得到产业认可，或成为未来电池发展的趋势。
    日本新能源产业技术综合开发机构日前宣布，该国部分汽车、电池企业及学术机构将联合研发，力争到2022年全面掌握固态电池的相关技术；德国大众集团近期也宣布投资1亿美元用于固态电池的开发和量产。
    业内人士认为，中国企业进入固态锂电池领域较晚，且主要以科研机构或院校为支撑，产业化进程较慢。陈清泰表示，不断提高自身竞争地位最重要的是掌握核心技术，而且有能力不断创造核心技术，“关键的是要凝聚优秀人才，保持足够的研发投入。电池企业还要在国家支持下与高等院校、研究机构合作，开展动力电池的基础研究”。
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    青海锂电产业初具规模
    盐湖提锂技术不断突破、产业龙头企业相继入驻……伴随我国新能源汽车行业快速增长，青海充分发挥资源优势，以科技创新促进锂电产业不断发展，锂电产业初具规模。截至2017年末，青海省共有6家盐湖提锂企业，目前已建成碳酸锂产能3.3万吨，在建产能3万吨，并具备生产电子级碳酸锂的能力。目前在青海察尔汗盐湖、东西台吉乃尔盐湖、一里坪盐湖、柴旦盐湖这4个锂资源相对富集的区域，比亚迪、中信国安等锂电行业龙头企业均有布局。
    公开数据显示，2017年青海锂电产业实现工业产值51.77亿元。产业集群效应影响下，目前青海锂电产业已初步形成盐湖提锂—正负极材料—隔膜—电解液—动力以及储能电池的完整产业链条。
    近年来，青海先后制定《青海省“十三五”新材料产业发展规划》等规划和扶持政策，多渠道加大锂资源产业链投资力度，谋求从“锂资源大省”向“锂产业强省”转变，提出2020年青海碳酸锂产能达到12万吨左右的规划目标。青海省副省长王黎明说，下一步青海省将准确把握新能源产业发展的动态和技术进步的趋势，持续强化科技创新能力，着力提升资源的综合利用率，科学有序地推动锂电产业实现高质量发展。（顾玲王金金）