2018年两会于日前召开。全国政协委员、全国工商联副主席、叶氏集团董事长叶青提出：关于禁止机动车辆“红灯右转”的建议。
    叶青委员指出，《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》规定：“红灯亮时，右转弯的车辆在不妨碍被放行的车辆、行人通行的情况下，可以通行。”可以理解为红灯亮时，右转弯车辆具有有限的通行权，但是在实际执行中，右转弯车辆普遍认为自身具有绝对通行权，不仅不会避让行人，甚至加速通行。我国绝大多数地区，在没有右转专用信号灯的情况下，允许红灯右转，初衷是红灯的时候让右转车继续通行，可以减少车辆积压，提高通行效率。在车辆稀疏的路口，红灯右转的确可以明显提高通行效率；但是在拥挤路段，红灯右转所得到的通行效率是以牺牲被放行直行车以及行人、非机动车的通行效率为前提的，与交替通行无异，并且引发了更多的交通问题。
    首先，行人、非机动车在绿灯的时候往往被右转车辆阻碍了通行，迫使行人、非机动车闯红灯或者停在离路口特别靠前的位置，增加了交通事故风险。
    另外，右转车辆具有较大视野盲区，如果右转车辆不具备主动避让行人的意识，红灯右转时容易造成碾压行人。尤其是大货车、挂车右转发生交通事故的案例不在少数。
    随着经济社会的发展，我国汽车保有量和道路交通压力不断增加，尤其城市道路的机动车、行人、非机动车都比较多，道路交通情况复杂，因此“红灯右转”不仅没有提高通行效率的作用，反而影响了行人、非机动车的通行效率，失去了实际意义。
    国际上通用做法是，在人烟稀少的偏僻路段标明红灯可以右转，主路和城市道路普遍禁止红灯右转。部分国家在标识“红灯右转”的路口，要求右转车辆必须减速慢行，或者必须完全停车确定没有行人以后，方可右转。叶青委员建议：
    取消《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》中有关于“红灯亮时，右转弯的车辆在不妨碍被放行的车辆、行人通行的情况下，可以通行”的规定。更改为“在有‘允许红灯右转’标识的路段可以红灯右转，没有标识的路段一律不允许右转。”另外，在城市主要路段全面禁止“红灯右转”。在人流和车流量确实较少的路段，可以按照实际情况设置“允许红灯右转”的标识。