随着新消费时代的到来，厂商与消费者关系面临重塑。汽车产业的传统消费模式，正在被用户驱动企业并与企业全价值链直联互动的新思路打破。随着消费新生代的崛起，制造业的中心由厂商逐渐向消费者转移，B2C的商业模式正在被C2B取代。
    C2B模式在产业链最为复杂的汽车行业，虽然还没有十分成熟的案例，但仍不乏积极实践者。
    在制造环节，开源汽车制造公司Local Motors通过线上平台，聚集优秀的设计企业、个人来提供各种个性化的产品。在用车环节，特斯拉通过空中升级技术实现远程功能升级，为车主提供持续新鲜感。在国内，长安汽车发售定制车型CS15，结合了汽车之家用户数据，为消费者提供选配组合。作为对C2B模式的全面实践，上汽集团旗下汽车品牌上汽大通推出了首款C2B量产车——全尺寸智能定制互联网SUV D90，并在产品上市之前便依托“我行MAXUS”线上平台引导用户深度参与各大关键环节。波士顿咨询公司认为，随着工业4.0体系的建设，C2B代表着未来制造业的发展趋势。在这一背景下，中国车企亟需把握变革，以消费者需求驱动价值链运作，主动拥抱消费者与厂商关系的重塑。
    以汽车主机厂为中心的商业模式由来已久，其面临的挑战可总结为三大问题：如何在设计开发阶段贴近主流需求提供创新产品？产品推出后如何解决各类长尾的个性需求？主流需求变化加快，如何保证产品快速更迭紧跟主流需求？这三大问题在传统的主机厂模式下均无法得到系统的解决。一系列智能制造技术正在给出一部分的答案。而C2B模式超越产品本身，通过突破的理念带来完整的解决方案，这正是“以用户需求为中心”的核心商业准则在新技术时代的延续。
    以D90为例，其最初根据城市SUV的定位开发了适时四驱系统。然而在一些用户对分时四驱系统的要求下，上汽大通突破性地将分时四驱带到了D90上。这一变化看似简单，背后却意味着从设计、工艺流程到供应链的整体调整。增加一套驱动系统本身看似微小，却是C2B模式下企业精神的外化，折射出企业内部对C2B价值的一致认可和积极实践。在这一方面，车企面临五大思维变革。
    从自主造车到开放设计：主机厂不再仅仅作为传统汽车制造商存在，而是通过搭建开放平台，汇聚社会优势资源，直接对接供需双方。上汽大通开创性地在“我行MAXUS”平台上进行了众包项目试点，吸引240余名设计师，开放了轮毂、排挡杆等一系列设计项目。
    从目标式发展到迭代式发展：传统的汽车设计制造模式下，车企基于自身对市场的判断制定目标，以该目标指引功能开发和产品迭代。而C2B造车要求车企以开放的心态聆听消费者呼声，与客户形成良好的互动与反馈机制。
    从稳步节拍到快速响应：C2B模式要求车企摆脱传统的节拍式产品升级，建立对主流需求变化进行快速响应的能力。这一点的实现有赖于整个供应链的协同。上汽大通与其主要线束供应商协作，通过推进“客户定制线束”项目实现线束产品的模块化设计、生产，提升了对消费者新需求的响应效率。
    从线下运营到数字运营：信息数字化技术使车企打造全新的客户体验成为可能，譬如选配效果即时可见、OTD可监控追踪等传统线下无法实现的服务，都能在C2B转型中通过数字化技术实现，以便捷和时效性提升客户服务体验。
    从前台服务到全员服务：在C2B转型中，主机厂的服务职能不再仅仅通过经销商实现，车企转型成为以客户为中心的全员服务型组织。上汽大通举办“攻城狮来了”专题活动，将D90产品工程师推向前台，真正实践了建立“有温度连接”的愿景。
    主机厂的自我变革仅是一个开始，C2B将沿汽车产业链，在各环节进行产品、服务和商业模式的创新。汽车生态中的参与者们将在主机厂的引领下，携手进行全新的探索尝试。无论是谁，面临转型都必须具备实践梦想的毅力，C2B是一场勇于创新的自我革命，突破传统业务的边界势必迎来挑战，汽车行业的参与者们需要脚踏实地，坚信克服一个挑战即是进步。