今年8月1日，交通运输部等10部委联合印发《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，明确提出“不鼓励发展互联网租赁电动自行车”。但截至目前，市面上仍然有为数不少的共享电单车。在杭州，一些共享电单车屡禁不止；在长沙，一批面向大学师生的共享电单车刚刚投入市场……针对种种现象，交通运输部有关负责人再度重申，不鼓励发展共享电单车，建议各地审慎对待，从严掌握
    一些共享电单车企业逆势而为，大概是认为“不鼓励”不意味完全否定，且《指导意见》实行“属地管理”模式，似乎也能找到商榷空间。然而从深圳、北京、上海等城市纷纷喊停来看，共享电单车恐怕并不是个好模式。
    首先，按照《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》中“40公斤以下、时速20公里以下”的规定标准，不仅仅是租赁型电单车，市面上的多数存量电单车恐怕都不达标；其次，电单车虽然便利，但在行车过程逆行、急停、急转弯、乱超车等各种违反交通规则的行为时有发生，严重威胁道路安全；
    第三，电单车是否属于机动车有争议，导致它路权模糊不清，而我国也没有一部专门针对非机动车具体规定的交通安全法规。此外，电单车存取点充电、消防等配套设施建设不到位，车辆运营安全风险系数高、电池污染等，都注定它不大可能成为一种有效的共享经济模式。
    况且，一些共享电单车生意从直觉上就不合理。如企业最早是在深圳试行投放共享电单车，然而深圳已经“禁摩限电”。同时，纵观市面上大多数共享电单车企业，所打旗号大都是“解决最后几公里”，投放目标普遍为道路资源紧张的一二线城市，一般市民都觉得可行度不高，又怎么会得到管理部门的认可呢？对这种模式，我们可以简称为“共享不经济”。
    共享电单车和共享汽车、共享单车受到的不同待遇，对于深处“创业热、创新热”中的弄潮儿们，也大约能给到一些启示。“共享”不是一个筐，什么都要往里装，虽然一大批共享经济模式正异军突起，但也确有部分模式存在不规范问题。对此，要精准识别和判断不同模式的差别，合理界定不同行业领域分享经济的业态属性，该支持的要支持，该否定的也要及时喊停。
    点评：共享经济要立足于对现有资源的合理利用、对现有短缺的合理弥补上，而不是对现有合理秩序的破坏。