9月17日，北京市发布了《鼓励规范发展共享自行车的指导意见（试行）》，这一指导意见进一步明晰了政府、车企、社会及用户的权利与责任，或将有效规范共享单车目前的“野蛮生长”状态。如“共享单车不得设置商业广告”“对车辆投放实行动态平衡”，对于管理不力的企业将“限制其投放”
    共享单车发了城市的绿色出行热潮，不过，在迅猛增长的同时，海量涌现的共享单车也给城市的市容环境、交通秩序等带来一些困扰。也因此，最近几个月来，很多城市纷纷开始向共享单车亮出黄牌，禁止新增投放。
    如果暂时放缓步伐，逐步从总量增长过度到内部完善上来，显然是好事。然而，如何把这些沉淀的资源盘活，提高使用效率，并实现最少的占地与最高效的利用，并不容易。
    这其中，车企固然要加强管控、及时回收，避免一味的“野蛮生长”；民众也应该多一些责任意识，不要总是用完乱停乱放；市政管理部门、交通部门等也应该出台相应的处置方案，妥善管理。所有这些，均关系到政府治理的精细化。既不能沿袭老办法来管理新生事物，动辄一禁了之；也不能束手束脚，无视日益严重的现实问题，从而错过治理的最佳窗口期。
    就目前北京市新规看，亮点颇多。其一，车辆在进行总量调控的发展原则中增加了“动态平衡”。这意味着，未来，有关部门或将在不断调整中探索出市民所需要的合理数量，从而确定一个合理的投放规模。想做到这一点，在大数据的时代并不困难。其二，车辆回收从“及时回收”改为“必须及时回收”，如此，对于车企而言，就成为一种刚性要求，也将做到“进入无门槛”“退出有机制”。
    此外，在车辆维修方面规定，“企业要自有或租用停车场地，满足车辆周转与维修需求，不得将公共空间作为企业车辆存放、周转和维修场所。”这或许加大了车企的运营成本，但也将有助于破解待修车辆积压占路、占据公共绿地等情形。
    必须明确，对共享单车的适度行政干预，其治理的出发点与归宿，都应该是让共享单车更规范、更方便，而并非指向扼杀新经济。在这个过程中，政府行政固然要有刚性和执行力，但必须要本着与民方便的政策善意，善于采取新的技术手段，并与企业、民众实现充分的互动。“杀死”一辆共享单车可能很容易，而一旦窒息了共享精神，则无疑又走向了政策初衷的反面。