9月7日，在召集各区管理部门和15家共享自行车企业负责人，听取共享自行车投放和管理的意见建议后，北京市交通委研究决定并下发通知，暂停在北京市新增投放共享自行车。
    据了解，此前上海、广州、深圳、武汉、杭州、福州、郑州等11个城市已暂停共享自行车新增投放，加强共享自行车总量调控和秩序管理。
    叫停新增投放的原因
    结合北京市交通委发布的通知和现有的数据统计，分析各城市叫停共享自行车新增投放的原因，可以归纳为以下两方面：
    一方面，共享自行车存在投放和停放无序的问题，特别是在一些地铁和公交车站、重要交通枢纽、大型商圈等区域，出现共享自行车过度投放、堆积占道等现象，给城市交通秩序、市容环境和市民生活造成了不利影响。
    另一方面，共享自行车已经出现投放饱和状态。据TechWeb报道，截至各城市叫停投放的时间点，北京投放运营车辆达235万辆，上海投放150万辆，深圳投放89万辆，广州投放80万辆，武汉投放70万辆，杭州投放约41.8万辆，南京投放超过45万辆，郑州投放39万辆，福州投放20万辆，南宁投放10万辆，扬州投放5.6万辆，达州投放0.15万辆，合计约785.55万辆。而据交通运输部不完全统计，截至2017年7月，全国共享自行车累计投放超1600万辆。
    但是数据同时显示，7月份国内共享自行车市场继续快速发展，摩拜自行车日活跃用户量达855万；另一巨头ofo的日活跃用户量则为513万，合计不足1600万辆的累计投放。因此，共享自行车出现了饱和状态，但饱和状态只轻微超出供需平衡临界点。此时暂停新增投放，正好可以让企业对存量自行车进行精细化管理、提升运营效率。
    根据北京市交通委的通知，下一步将由各部门联动起来加强共享自行车的管理。其中，北京市交通委将牵头出台鼓励规范发展共享自行车的指导意见，并制定相关停放区设置技术导则和系统技术与服务规范，建设监管与服务平台，建立和完善承租人信用体系。而市区两级政府部门将根据非机动车停放管理规划及停放秩序状况，进行总量调控。
    市场扩张转向运营管理
    在交通运输部等10部门联合发布了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》之后，南京、上海、杭州等地都相继提出或叫停了共享单车的投放。在政策压力下，共享单车企业的重心势必会从市场扩张转向运营与管理，技术的价值会逐渐体现。同时，在存量监管正式开始之后，摩拜和ofo先前积攒的优势会表露的更加明显，这也会加速小玩家的离场，并购或是退场成了为数不多的两个选择。
    此前，杭州政府在今年“五一”前夕发布了一份《杭州市关于“五一”期间非机动车管理事项的公告》，严禁共享单车品牌在假期期间向景区和热门商圈投放单车。在之前的清明节，各家单车把西湖堵了个水泄不通。
    杭州可以被视为共享单车野蛮扩张的一个缩影——当地的公共自行车“小红车”在长达八年的时间里也不过投放了8.5万辆，但共享单车企业只用了半年多就投放了41万辆单车。无序投放、违规停放的问题让这个道路面积最小的省会城市难堪重负。
    早在今年3月，上海市交通委就已经约谈了摩拜、ofo等6家共享自行车企业和4家共享电动车企业，要求立即暂停投放。
    广州和南京也已被叫停了共享单车的投放，在叫停之前，南京有45万辆单车，广州则超过80万。在绍兴、衡水等地，当地政府干脆一禁了之，不允许任何共享单车品牌进入。
    据交通运输部不完全统计，截至2017年7月，全国共有互联网租赁自行车运营企业近70家，累计投放车辆超过1600万辆。他们在《指导意见》中提出，要引导有序投放车辆，根据城市特点、发展实际等因素研究建立车辆投放机制，引导企业合理有序投放车辆。
    除了控制总量，各地也都细化了对共享单车的运营监管——杭州正在研究划定专用的停车位，武汉也出台相应规范，不具备卫星定位功能的单车限期一年整改。
    《指导意见》的颁布和各地的表态被视为行业即将迎来拐点，尽管大街小巷的酣战还会继续，但在政策压力下，共享单车企业的重心势必会从市场扩张转向运营与管理。
    如何突围
    摩拜和ofo在回应《指导意见》时，都表示会通过技术手段来解决单车制造的新问题。
    摩拜称目前他们已经在在北上广深等全国数十个城市部署超过4000个智能停车点。这些停车点能够灵敏感知附近单车、判断停放数量和状态。
    摩拜也正在北京部分区域试点电子围栏，共享单车如没停放到指定范围内，用户的手机APP上会提示需将单车放到规范停车区域。ofo则表示会积极配合试点电子围栏技术，探索“正面清单+负面清单”的电子围栏管理模式。
    海外是另一个布局重心——ofo早在7月31日宣布，于8月1日进驻泰国，这是他们继新加坡、美国、英国、哈萨克斯坦之后的第五个海外市场。摩拜也在之前进入了新加坡、日本、英国和意大利。
    不过相比国内，共享单车在海外要收敛很多。除了在中国的前车之鉴，海外的监管也是一个重要原因，今年年初，小蓝单车就曾试水美国旧金山，但最终市在政府的强大压力和舆论攻势下无奈退出。
    更有一些小型共享单车创业公司开始把业务向三四线城市渗透，在政策空白的地区加大投放力度，是在夹缝中获得生存空间的唯一路径。
    在摩拜和ofo相继完成新一轮融资后，竞争向头部聚拢的特征正表现得越来越明显。
    同一时间，一些小公司已经开始退场——今年6月，正式运营仅5个月的悟空单车宣布退出市场。另一家公司3Vbike也发布公告称，因为大量单车被盗最终停运，宣布倒闭。
    摩拜和ofo依靠数十亿美金的融资占据了超过70%的市场份额，而更多公司依然停留在A轮、B轮，关于他们的未来，市场很快就会给出答案。