近日，保监会决定下调商业车险费率浮动系数下限，驾驶习惯良好的“好车主”将享受更低的商业车险折扣率。在一些地区，连续三年不出险的车主保费可能下浮20%左右。从数据上看，据公安部交管局统计，截至2017年3月底，全国汽车保有量达2亿辆，汽车驾驶人3.2亿人。
    中国已“跑步进入”了汽车社会。但在汽车每年超千万辆的快速增长下，与我国汽车社会所匹配的“汽车文明”，却迟迟没有树立起来。当下我国的道路上还有太多不文明行为。
    要提升道路交通安全水平，尽快形成跟我国汽车社会相匹配的汽车文明，一方面需要加强他律。在一个不文明驾驶的车主手上，一辆车就是一个社会公共安全的定时炸弹，决不能听之任之。加大违法行为的打击力度，不给不文明行为留下任何监管死角，正是题中之义。近年来，可以看到从中央到地方，对提升行车文明和道路安全，密集推出了很多创新之举。比如2011年起实施酒驾入刑，便对酒驾之风踩下重重的刹车，六年来全国因酒驾醉驾导致的交通事故起数、死亡人数大幅下降，“开车不饮酒，饮酒不开车”也真正从“反复提倡”落地为社会共识，值得点赞。此外，严查占用应急车道、不礼让斑马线要扣分、鼓励车主对违法行为“随手拍”等等，均对不文明行为形成了强大压力。把这股压力保持下去，是汽车文明形成的基础前提。
    另一方面，汽车文明之所以是“文明”，就因为它最终要成为一种意识和行动上的自觉，自律是其核心本质。在这方面，亟需提升广大车主的规则意识和责任意识，莫以“恶小而为之”。常见到很多车主对不文明行为有诸多借口，“仅此一次下不为例”“别人也都插队啦”“当时我正赶时间”等等。然而，车主“方便”了自己，就可能对他人的安全造成危害。尤其是要形成“文明行车光荣”的共识，千万不要觉得开快车“很牛”，更别用插队加塞来证明自己是个“老司机”。真正的“中国好司机”不会因为占了便宜、钻了空子而沾沾自喜，而是懂得安全与责任的分量，懂得事故往往在侥幸中发生。