“作为共享单车原创者，ofo在创业路关于中国式创新路径体会更多的是坚持二字。也正是因为一直坚持，ofo从校园开始，走向城市，从中国成功走向全球。”ofo联合创始人张巳丁在2017中国绿公司年会创业者演讲环节说。
    在共享单车经历了被黑、押金魔咒等磨难后，坚持下来的ofo吸引资本的不断进入。4月22日上午，ofo宣布获得蚂蚁金服战略投资。ofo现估值20亿美元，拥有350多万辆车，服务4个国家81个城市。
    起初，在深入研究Airbnb、Uber和滴滴等共享经济后，ofo创始人团队想到了一个以1换N的共享方式，用一辆自行车的所有权换取全部自行车的使用权，让共享车主可以随时随地免费使用，其他人可支付一定的费用使用。
    张巳丁说，自己去过斯坦福，那里对短途交通工具有需求。“在国外也有类似的共享单车，但使用起来很麻烦，要经过拨打电话、绑定银行卡、再拨打电话等很多环节，而且国外很少见到二维码。”
    最初创立ofo共享单车模式时，不被人看好，也不被人理解，甚至有时候张巳丁自己也不理解自己在干什么。但是对于自行车的热爱，张巳丁还是选择了坚持。2015年6月6日，他们有了第一个用户，也是第一个共享车主。到了9月，已有2000名用户向ofo共享了自己的单车，张巳丁特别激动的在微信公众号上写了篇文章《这2000名北大人要干一票大的》，ofo也正式开启了全球首个无桩共享单车的校园服务。
    2016年9月份，共享单车已经有更多参与者。他们不只是投放到学校里，而是进入整个城市，而这对ofo来说，是完全不熟悉的领域，“那段时间我们内部不断争吵，到底要不要投放到整个城市。留给我们做决策的时间不多了。最后我们的CEO拍板说，不做可能就会死。难不怕，办法总比困难多。”
    如果共享单车被毁坏怎么办？张巳丁说，共享单车这个行业在很多方面一开始是混乱和无序的，但最终一定会走向有序，“我们现在就在上海尝试免押金模式。我们希望ofo能够探索到更远的未来。”
    去年年底，ofo还做出一个大胆决定：让小黄车“出海”，今天在旧金山、伦敦、新加坡等城市也能看到小黄车的身影。张巳丁补充说到，ofo本身就是一辆自行车的象形元素，它适用于全球每个国家、每个民族和每个热爱自行车的人。
    很多人对共享单车的竞争看法就是：烧钱。行业的竞争核心到底在哪儿？张巳丁说，其实就一个字：快。但这个快字又可以分成三个阶段。
    一是快在提高数量上的领先优势。如果共享单车达不到一定数量，就会比较麻烦。毕竟很多人选择骑共享单车，是因为看到别人在骑。而且，大家找不到车，也就难以继续。二是快在自行车上游产业链的生产能力上，谁的车更好骑、产品体验足够好等。三是快在管理和维护上。共享单车在形态上差异不大，如何把已有的自行车存量激活，谁能把坏了的车进行更好地维修、更快地投放到市场上。当然，这三种情况同时存在，主要是看某个阶段里，哪个更重要。
    共享是一种信任，使用也是一种信任。共享单车更重要的一点，是拉近了人与人之间的距离。张巳丁说，我们感受到城市的每个角落、每条街道、身边的人都被ofo的共享单车模式改变着。ofo所带来的自行车变革，让自行车摆脱了落后、廉价的象征，现在它是高效便捷、青春时尚的代名词。
    “成长在中国的年轻的公司，很多都已经走上世界舞台。希望在我们之后，有更多来自中国企业的声音能在世界上被听到。”张巳丁说。