上周五，北京市面对共享单车征求意见，明确提出拟控制总量、要求有序停放，需配备GPS定位，保障骑行者人身安全、公示押金等问题。随后，天津就共享单车管理暂行办法征求意见，对涉及的政府管理部门、运营企业、使用者的各方责任等方面予以了明确和规范。
    回顾一年来共享单车走过的历程，人们或许能发现一个规律，即共享单车运营商正在以一种“温水煮青蛙”的方式来获得市场份额。
    其实彼此都明白，共享单车的核心竞争力是技术的硬件和管理的软件。但至少在目前，竞争各方并没有把精力放到这上面来，而是过度地关注资本的力量而忽略了自身核心竞争力的提升。共享单车之所以敢烧钱，是因为可以以此博取上市圈钱，或靠用户押金经营其他项目，打金融业务的擦边球。如果这两项受到制约，那些规模小、品牌弱、不计后果扩张、盲目烧钱的共享单车，很有可能会自动被政策淘汰。
    从北京的政策来看，对用户押金的管理已经纳入议事日程，而天津同样要求“收取押金的,须在银行设立押金专用账户,使用者押金不得挪用。”而且天津的政策更“苛刻”，其中规定“应当具备与其管理需要相适应的线上线下服务能力、固定办公场所、运维技术人员及企业管理人员，每1万辆互联网租赁自行车配备不低于50名服务人员”。这都必然增加运营商的运营成本，一旦成本压力过大，又会有一些运营商退出。
    从目前用户押金的模式来看，也都是各自为政的单一模式，而非共享模式。如果一个城市有10家运营商在运营，用户不可能为了方便而付出10份押金，但只支付一份押金同样会带来骑行的不方便。从政府管理的角度来说，可能就会有城市出台政策，实行一地一车或两车的办法，这同样会加快共享单车市场的洗牌。
    面对这样的形势，共享单车各运营商必须减少对资本的过度依赖，把注意力放到自身的核心竞争力上来，通过技术创新和管理创新来装备自身，或根据各自的优势实现强强联合，让用户在押金等方面能够实现更多的共享。否则，必然面临淘汰出局的危险。
    总之，共享单车平台要不断优化用户体验来争取到用户更多的关注，让整个市场进入到一种良性发展的状态，就必须把核心竞争力放到首要位置。而政府也要未雨绸缪，筛选可能退场的运营商，在押金方面做好预防不能及时退还用户的风险。