11月30日，装载了1500多吨货物的X9801次货物列车驶出了乌鲁木齐西站，之后它将从阿拉山口出境，驶向哈萨克斯坦共和国阿拉木图。这是新疆开行的第250列新疆-中亚国际货运班列（以下简称新疆中亚班列）。
    在国家确定“一带一路”战略后，各省纷纷不惜重金补贴打造中欧班列交通线，跨越亚欧大陆桥的“新丝绸之路”正变得逐渐拥挤，而起步较晚的新疆国际货运班列，却后发赶超，已成为“一带一路”上的新引擎。
    有望达到一天5列
    重庆、成都、郑州、武汉、长沙、义乌、合肥……这些城市纷纷开通了中欧班列交通线。统计显示，中欧班列从第1列到第500列，历时4年；从第501列到第1000列，历时7个月；从第1001列到第1500列，历时5个月；从第1501列到第2000列，仅用时3个半月。
    作为丝绸之路经济带核心区的新疆，虽然起步较晚，但目前已形成了以中亚国家为主、欧洲国家为辅的覆盖范围。
    自2014年新疆开通首趟国际西行班列至今，已累计开行328列，尤其是今年5月中欧（中亚）班列乌鲁木齐集结中心投运以来，新疆西行国际货运班列开行数量逐月攀升，在11月实现了每天一列的常态化、规模化开行态势。
    新疆维吾尔自治区经信委副主任彭季说，到明年年底，新疆中亚班列有望达到一天4列或5列。
    在数量上飞速增长的同时，相比于国内开通较早的“渝新欧”“郑新欧”等内地国际货运班列，新疆的西行国际货运班列辐射范围更广。
    新疆开通的国际货运班列在全国首次采用多点始发、多线运行、多点到达的国际班列运行模式，装车站由乌鲁木齐、库尔勒、石河子等多个中心站组成，班列出境后形成面向中亚、西亚、欧洲多条分支线路，更有利于新疆特色优势产业发展，带动就业，惠及百姓。
    已实现市场化运行
    国内各个城市争相开行中欧班列，大多是拿政府补贴开始抢货。
    据业内人士透露，各城市开行中欧班列，刚开始一个集装箱高柜补贴4000到4500美元，近期由于部分班列运量上升，拉回了一些回程货等原因，一个集装箱高柜的补贴大约下降到了3000到3500美元。
    新疆中亚班列一开始无疑也是走的和其它城市一样的补贴道路，然而目前这个情况已经改变。
    彭季说，目前新疆中亚班列实现了市场化和常态化运行。所谓市场化说明政府取消了补贴也能正常开行。常态化是每天实现一列以及最后每天实现5列。
    对于这一变化，鸿运达国际代理有限公司张谦谨的印象很深，“以前国际货运班列成本太高，我记得最高的时候是一个集装箱在9000多元，现在差不多在3300元左右。”他说。
    而中欧（中亚）班列乌鲁木齐集结中心初步形成，又进一步拉低成本。目前，中欧（中亚）班列乌鲁木齐集结中心在新疆9个大型进出口企业建立揽货点，部分贸易商由内地采购转为新疆本地采购的方式，降低了采购成本，也对新疆经济稳增长发挥了重要作用。
    中粮屯河股份有限公司番茄销售部副总监卡哈尔·阿木提说，运距、运价上的独特优势和就近组织运输的便利，是中粮屯河选择在乌鲁木齐集结中心办理国际贸易运输的最大理由。
“乌鲁木齐未来经贸地位或成香港”
    据了解，以前我国内地很多货物都是走海运，时间成本是65天，通过新疆走国际货运班列只需要15天。而中欧（中亚）班列乌鲁木齐集结中心的形成，则再次拉低时间和金融成本。
    乌铁局国际物流总公司经理刘昌林举了个例子，从山东德州的列车到阿拉木图用了6天半的时间，零散走货在四五十天，天津钢铁厂的一些卷钢走海运到俄罗斯大概是80天，而通过在集结中心集结，只用15天就能运到。“为客户节约了资金成本和金融成本。”
    彭季说，很多海运产品通过新疆国际货运班列走新疆，将带动资金流、信息流等各种物流的发展。物流本身还将衍生出报关、报检、金融、保险等新兴产业，很多产业可以往新疆转移，通过产业的发展带动城市群的发展，肯定是一种经济发展的趋势。“乌鲁木齐未来的经贸地位可能就是现在的香港、新加坡。”
中欧武汉班列首次穿越俄罗斯全境
    【记者吴浩通讯员周英武汉报道】近日，中欧（武汉）班列开通首条全俄线洲际班列，第一次贯穿俄罗斯全境后直抵德国。至此，武汉直通欧亚的跨国班列已达12条，在全国40个城市开通的中欧班列中数量居首。
    该班列将从我国东北满洲里口岸出关后，首次横贯俄罗斯全境，经白俄罗斯、波兰后抵达德国汉堡、杜伊斯堡，全程约1.2万公里。
    武汉汉欧国际物流有限公司负责人介绍，此前武汉已开通至俄罗斯的公共、定制及木材班列，但均以莫斯科为终点站。而新线路抵达莫斯科后继续向西，穿越长达7000公里的全俄铁路线，达到了汉欧班列在俄境内的最大运距。
    据悉，今年1至11月，汉欧班列收发车次212列，运送货物1.95万标箱，增幅超过30%，在全国中欧班列中稳居前三位，但运力仍然无法满足市场需求，大量中小型出口企业强烈要求加开班次。
    该负责人表示，新线路特意选择在流量较少的东北满洲里出境，既可作为对阿拉山口线路的补充，又能为客户提供多样化的出口路径选择，拉动中俄贸易往来。