桥梁全寿命周期中，建设期仅仅占桥梁寿命不足10%，其他均属养护期。
    一些本应该是"百年大计"的大桥，因为"抄近路"只数年时间就暴露出严重的质量问题，导致桥梁垮塌或快速老化，需整修或拆毁。
    据不完全统计，目前我国公路路网中在役桥梁约40%服役超过20年，技术等级为三、四类的带病桥梁达30%，超过10万座桥梁为危桥，安全隐患不容忽视。
    目前，我国公路桥梁总数接近80万座，其中大桥、特大桥将近9万座，桥梁数目和规模均居世界之首。与此同时，我国公路路网中步入维修期的在役桥梁日渐增多，有超过10万座桥梁为危桥。
    我国桥梁工程技术发展，正面临“以建为主”向“建养并举”转型。如何让桥梁健健康康地“出生”、少灾少病地“成长”，直至“高寿”？垮塌时有发生
    改革开放以来，尤其是上世纪90年代以来，我国公路桥梁迎来大建设、大发展时期，大桥、特大桥快速增加。与此同时，桥梁垮塌事故也时有发生。相关统计显示，自2007年至2012年间，国内有37座桥梁垮塌，平均每年超过6座“夺命桥”，导致180多人丧生。这些垮塌桥梁中，近六成为1994年之后所建，桥龄还不到20年。
    与此同时，经过30多年公路大发展，步入维修期的桥梁数量日益增多。
    据不完全统计，目前我国公路路网中在役桥梁约40%服役超过20年，技术等级为三、四类的带病桥梁达30%，超过10万座桥梁为危桥，安全隐患不容忽视。
    就大桥、特大桥而言，交通运输部相关负责人此前曾指出，从近年来建成通车的桥梁看，造价越来越高，有人工、材料上涨因素，也有桥型选择追求“长、大、高、特”等因素。反观桥梁使用寿命，很多桥梁质量没有与工程造价的增长成正比，有些桥梁建成没多久就出现大修、有些通车几年就重新进行桥面铺装。
    对中小桥梁来说，业内人士指出，在庞大道路交通体系中承担重任的中小桥梁，面临材料劣化、地基沉降等渐变型风险和车船撞击、车辆超载、地质灾害等突发型风险，使得桥梁存在一定的安全隐患。劣质工程“抄近路”
    针对“桥歪歪”等劣质工程的出现，一些专家表示，我国桥梁建造存在“抄近路”现象，即有的桥梁不严格按照要求建造。本应该是百年大计的大桥，因为“抄近路”只数年时间就暴露出严重的质量问题，导致桥梁垮塌或快速老化，需要整修或拆毁。
    如何保障桥梁的安全性、耐久性和使用功能，已成为目前桥梁工程界的巨大挑战。
    武汉二航路桥特种工程有限责任公司党委书记王蔚撰文指出，由于种种原因，我国桥梁存在一定的先天不足和后天的不堪重负，使用状况不容乐观，加上桥梁型式复杂多样，未来桥梁养护管理任务十分艰巨。
    “在国内桥梁建设过程中，我们曾走了‘重建轻养’的弯路。”王蔚说。
养护难题待解
    交通运输部相关负责人指出，质量安全是工程建设永恒的主题。尤其是大桥建设，受到施工工艺复杂、深水、高空等条件约束，容易引发质量安全生产事故，需要在桥梁养护理念、方式、设备与材料、养护设计方法等方面进行创新与改进，坚持“创新引领，建养并重”。
    王蔚表示，桥梁全寿命周期中，建设期仅仅占桥梁寿命不足10%，其他均属养护期。桥梁的长期正常使用，不仅取决于建造质量，更依赖于后期的管养水平。
    英国桥梁专家巴里·科尔福德认为，从世界范围来看，桥梁界对大跨度桥梁的维护关注度还不够。桥梁的维修养护问题，必须在桥梁设计建造之初就要高度重视。
    “在过去的20年里，中国的桥梁行业发展得实在太快了。以后中国新的桥梁需求可能会相对减少，但老桥却需要维修，这个问题便显得越来越重要。”科尔福德说。
    随着桥梁跨度日益增大，总长1000米或单跨150米以上的大型桥梁的安全越来越引起人们关注。由于结构复杂、检测困难、数据量巨大等因素，长期以来，工程人员想要了解大型桥梁的安全状况，只能限时检测大桥的部分部件和一些特定环境，很难及时有效地掌握桥梁的整体状况。
    专家认为，设计、施工、养护管理，是桥梁生命中的三个重要环节，建设百年桥梁，靠建更靠养。因此，桥梁在设计之初就应“谋长远”，充分考虑后期的养护需求。
    “按照规范的要求，桥梁每1-3年要进行一次定期检查。每个月要进行一次经常检查。在桥梁遭遇地震、台风等特殊灾害时，还要进行特殊检查。”中交公规院董事长兼总经理裴岷山说。
    “以我们的远程监测系统为例，一座主跨460米的桥梁，全线会敷设300多个监测点，几乎密布全桥。桥面哪个部位有超载、超速车辆，该系统都可以精确地感应出来，并在远端的监控屏上以警示标识显示。出现问题可以第一时间精准发现，并利用云计算手段开出养护修理‘药方’。”中铁大桥局桥梁科学和研究副总经理、桥梁结构健康与安全国家重点实验室学科带头人钟继卫说。