据报道，日前福州公交出租车公司首批投入的100辆“公务的士”，将针对各用车单位不同需求，提供实时用车、会务或中长途用车、定点保障这三种服务方式。而除了提供公务用车定制服务，“公务的士”还可为公务员家庭用车提供服务，但乘车人员必须要出示公务员证件才可以搭车。因私个人出行的公务员可享受八折优惠，上车前需要拿出能证明身份的证件。
“公务的士”既不合理也不合法
    在“取消一般公务用车”的公车改革背景下，政府公务人员希望通过出租车市场获得便捷的定制服务，公交出租车公司从这一新兴市场分一杯羹，符合市场交易规律。但当这样一种公务用车定制服务以“公务员专用”的“公务的士”形式出现，其合理合法性又值得推敲。
    在现实中，没有专用公务车而需要通过出租车满足出行需求的，远不止政府公务员这一行业，各行各业人员，同样有这方面需求。这种背景下，如果设置“公务的士”是合理必须的，那其他行业是否同样也应设置相应的“××专用的士”？如此一来，充斥各种“专供”“特供”的市场服务秩序，究竟是真正公平的市场服务，还是一种异化的特权服务？出租车的普遍服务属性又如何体现？
    进一步从法律角度审视，设置所谓“公务的士”，也是一种存在明显违法嫌疑的做法。众所周知，无论传统的巡游出租车，还是新兴的网约车，出租车在提供服务时“挑客”“拒载”，都是一种法律明确禁止的行为。如据交通运输部《出租汽车经营服务管理规定》，出租车驾驶员“不得拒载、议价、途中甩客”。这种背景下，福州公交出租车公司设置“公务的士”，强调“必须要出示公务员证件才可以搭车”，事实上已明显涉嫌“拒载”违法。
    也需追问的是，“公务的士”这一出行产品，为什么是由福州公交出租车公司这样的国企推出？如此明显违背市场规律的产品，如果不能实现盈利，实质上还是由公众为当地的公务员出行埋单，等于在车补之上再加一笔补贴。
“公务员出租”只是个市场笑话
    “公务员专用出租车”的创意到底源自哪里？无论是来自当地机关事务管理部门，还是来自当地公交出租车公司，从本质上讲，这都是在把公务员往“火上烤”，是在给公务员制造不自在。
    当地推出“公务员专用出租车”，不知是基于怎样的初衷。如果是因为嫌普通出租档次低，这只能说明当地作风建设还存在很大问题。同样的出租车，普通百姓能打，一般白领能打，一些“成功人士”也能打，为什么公务员不能打？如果是因为考虑到公务员“打车难”，也不具备可取性。试想，“打车难”是一个普遍状态，是全社会成员的共同境遇。弃大众“打车难”于一边，单独针对公务员提供“私人定制”，说好的“与群众坐一条板凳”放到哪里去？
    言及这里，不禁想到市场上曾经出现过的“领导专用电脑”。2012年1月，一款自称专门为领导干部量身定制的平板电脑“红派壹号”蹿红网络，单机售价达9999元。甫一出现，就被舆论认为是人为制造官本位，而且断定不会有市场。几年过去了，市场还有“领导专用电脑”吗？与此同理的是，公务员不需要“专用电脑”，又何需“专用出租车”？对于公务员来说，打车的过程，其实也是“接地气”的过程。如果碰到“打车难”，正好增强解决大众出行难的决心。
    “作风建设永远在路上。”应该相信，随着作风建设的深入推进，越来越多的公务员不会把自己与普通百姓割裂开来。而在大众普遍打车难的语境下，真正有情怀的公务员更不会“先天下之乐而乐”，只顾自己享受“专用出租车”。换言之，在一个清风扑面的政治生态里，“公务员出租”不会出现，即便出现也不会受到热捧。这也注定了，在作风建设清风吹拂下，“公务员出租”只是个市场笑话。倘若“公务员出租”在各层各级推广开来，而且“活得很滋润”，这只能说明当地政治生态出现了问题，作风建设存在不彻底、不到位的一面。
    还值得一提的是，因为公务员出行难，所以就增加了100辆车，那面对大众出行难，为什么就不可以增加出租配额呢？出行难不分公务员和大众，更应该像重视公务员一样重视大众出行难。■张贵峰