2014年12月29日18时，这是整个深圳车行行业的黑色星期一，此节点深圳开始实施汽车限购，而汽车上牌指标固定限制在8万辆，这对去年已达到55万辆上牌数的深圳车市当头泼下一瓢冷水，现在车行面临的最大问题，也已经不是怎么营销赚钱，而是怎样转型才能不死。
    深圳汽车市
    场萎缩惨烈迎来倒闭潮
    截至2016年4月统计，深圳限购令后，八成车行濒临绝境，简单的说就是平均每1.1天就有一家车行倒闭，至此，车市险象环生：
    1.作为汽车经销商，现在面对的现金流压力已经到了空前的地步。
    2.车行销售工作也由搞定上门客户，变为了广泛的抢夺有限资源。
    3.传统的汽车销售模式效率正在进一步下降，销售员难以适应。
    4.市场规模有限，汽车连锁规模扩张受到严重制约，在惨淡的现实面前，整个车行市场迎来了销售寒冬，效益下滑、关门倒闭、低价转让、紧缩裁员一时竟成为了深圳连锁车行的常见词汇。
    但市场永远不缺乏创新者，在残酷的调控下，整个行业几乎缴械投降的时候，深圳这家叫百事杰的车行却不按常理出牌，凭超乎营销范畴的操作手段，却在这几乎毫无机会的业内成功破局，销售额逆市上扬，迅速蹿红深圳汽车连锁业，上演了一场众筹好戏。
    创新商业模式找出路
    据悉，百事杰作为一家传统的豪车行，也同样一度毫无悬念的被限购令击垮，销量甚至一时间都不能突破月销一辆的境况，百事杰的董事长李俊也为此走遍深圳，寻求破局之法。
    而李俊的首次亮剑最终选在了今年6月11日国内首届中国跨境众筹千人大会的会议现场，据悉，李俊与大会主办方云海汇共同筹划，精心调整了整个车行的商业模式，现场引起了数百名企业家的共鸣，并将介绍购车的利润与企业家高度绑定，让“介绍朋友来我的车行买车”变成了一件既有面子，又有价值的事情。
    用这种方式彻底摆脱了车行销售窘局，在恶劣车市环境下，实现10倍销售大逆转的营销奇迹，甚至还逆市扩张，在前海嘉进隆汽车城开了2000平方米的分店。
    据悉，百事杰李俊利用资本路演加上众筹发起的形式，与其合作机构迄今已完成大大小小50场以上的项目路演。李俊透露，百事杰将以这种崭新商业模式实现裂变式扩张，复制全国，最终实现千城万店，抢占全国市场。
    中华工商时报：百事杰成为第一家CCEM商城线下积分易物汽车行业实体店，对您的企业有哪些影响？
    李俊：切实感受到了“互联网+”的影响力，带动了购车者的购车意愿，大大提升了购车者的消费能力，相信在CCEM平台上百事杰的汽车销售一定会在上一个台阶。创造汽车行业的销售奇迹我们很期待。
    中华工商时报：对于CCEM商业模式的看法？
    李俊：首先，平台的建设符合政策要求、符合法律要求、符合消费者需求、符合市场发展趋势。其次，平台的每一项制度和政策出台都是经过专业的律师团队起草把关的，每一个举措都是依法合规、合情合理的。
    以改变老百姓的消费习惯和消费理念为目标，利用互联网思维真正让消费者实现“敢消费、能消费、愿消费”。同时，我们也把这套商业模式的理念和精华作为工具来为有需要的企业和商家量身定做适合他们企业发展的商业模式，切实为企业解决商品销售和资金链短缺等方面的问题。