乘客刘先生称，8月12日，他乘坐北京西至深圳北G79次高铁，不知什么原因列车突然就停在了路上，停水停电，还不能开门，车内温度高达将近40℃，有几位乘客已经出现了虚脱。刘先生表示，停了近两个小时，下午2点多来电后列车才恢复运行。对此，高铁方面的相关信息显示：京广高铁邯郸东至安阳东间发生设备故障，导致停电。
    “高铁停电”，对于这趟列车管理人员来说，应该是没有想到。因为停电是很突然的，列车还在奔跑着，突然就没有电了。但是，对于中国高铁来说，也应该是能想到的。因为这已经不是第一次了。就在7月10日的时候，京沪高铁G151次往上海方向列车在济南段就发生了断电事故。也就是说“高铁停电”已经不是第一次了。
    遗憾的是，两次“高铁停电”都出现了相同的混乱场面。这其实是对管理部门和高铁乘客的双重考验。
    高铁部门需要反思的是，应急保障的问题。很显然的是，应急服务也是出了问题的，车内场面混乱，矿泉水、食物都卖到了脱销，人们热得大汗淋漓。而高铁部门在做什么？似乎也只是无奈地叹息。“高铁停电”是能够预想到的事情，这就应该有足够的预案。如果说，预案是到位的就不可能出现如此混乱的局面。当“高铁停电”的场面几乎是失控的时候，这考验的则是应急制度的建立。
    乘客无疑也是需要反思的。一个成熟的乘客，要有坦然的心情。当然，虽然是双重考验，但是乘客的过错是很小的。试想，在这样的环境中，能够坦然面对的又有几人？停电两个小时之后，车子启动了，问题解决了，似乎也该画上句号了。可是，监管部门的应急缺失却不能简单地画上句号。假如说，这次停电不是两个小时，而是10个小时，甚至是更长的时间，高铁部门难道只能苦苦等待？是不是也说明高铁的设计存在一定的漏洞？
    高铁使用的是电力，但是没有了电力的时候，高铁还有没有第二套可以运行的方案？即使离开了电力是寸步难行的，那么是不是也该有保障基本服务的备用电力？实现备用电力其实也不是复杂的问题，只要车内安装一定的蓄电池就能实现。我们遗憾地看到，停电之后，高铁之上就变成了“黑灯瞎火”的场面，连个灯泡子都不能使用了。如果是夜间停电，会否因为“伸手不见五指”而出现盗窃、性骚扰这样的事情？如果抢修的时间是一天一夜，难道一直让乘客困在车里？
    “高铁停电”不能每一次都是想不到，必须要有更好的预案。