最近，一家声称研发超大容量公交车的公司引发社会争议。这家名为巴铁的公司不仅在河北秦皇岛进行了路面测试，而且还在河南周口市等地圈占了大片土地并且任其撂荒；该公司的集资行为也荒谬：自己担保自己。
    巴铁项目除了设计的科学性、可行性及其背后的融资问题之外，还有一个很大的疑问：项目是如何在一些地方上马的，是否经过了依法审批和评估程序。
    在巴铁这个项目上，落地政府的角色和态度耐人寻味。这么大的项目，又是征地又是路测，地方政府不大可能不知情。
    据报道，当初引进时一路绿灯，现在看到项目问题重重且饱受质疑，又开始撇清关系。如此前恭后倨，地方政府在项目落地过程中到底扮演了什么角色？
    虽然都在说经济转型，但对不少地方来说，创造GDP的发展愿望依然强烈，招商引资、上大项目仍是重中之重。更何况，巴铁项目还自带节能环保、缓解拥堵和完全自主知识产权等光环，对地方来说更是求之不得的“好项目”。
    但一套新的公共交通系统，从理论设想、模型设计，到规模化生产应用，还有很长的距离，需要经过严格的可行性研究、路面测试，还要经过环境、噪声、安全等一系列评估，才可能被批准上路。这些过程，都少不了科研人员和权威机构的参与，而我们在巴铁项目中并没有看到。
    直到目前，巴铁还只是一个概念，连专利都还在审核中，一些地方就开始规划巴铁专线、生产研发基地，预计年产量，生产出来给谁用呢？按照设想，巴铁主要是为了解决大城市的交通拥堵问题，可签约落地的却基本是中小城市。可见，不是这些城市更需要巴铁，而更可能是这些城市上大项目的需求更急迫，立项征地更容易。
    至少从目前来看，巴铁距离上路行驶还很遥远，签了协议的项目估计很难如期完成。如果最终巴铁被证明不可行，或者就是包装出来集资的噱头，存在的隐患就更大了。因此，对于已经上马的巴铁项目，有关部门应及早介入调查，看立项条件和程序是否合规，也给关注巴铁的人和投资者一个说法，防止造成更大的浪费和损失。