轿车市场总算是结束了连续萎缩的低迷态势。按照中国乘用车联席会最新公布的数据显示，轿车市场整体销量同比微增长0.6%，其中，B级车所占的市场份额达到17%。在连续2个月的B级车销量前三甲排行榜中，迈腾、新帕萨特、全新雅阁，仅仅是迈腾被挤了出去。
    车型新旧换代，在全新迈腾上市前夕，这种市场反应极其正常，反倒是新雅阁，令人遐想。
    要知道，新雅阁上市仅仅两个多月，而且是诞生在轿车市场萎靡不振时期，新雅阁杀出同级车市场的速度竟是如此之快，飞快地担当起了广汽本田“旗手”的角色。对于被远远地抛在后面的其他对手，水野泰秀（前广汽本田总经理）离任前的一番话竟然一语成谶。
    水野说，“作为一款战略车型，新雅阁的进化将带动企业间的激烈竞争，带动市场总体价值的提升，为人们带来更加喜悦的生活……”
    坦白地讲，对于他在新雅阁上市发布会上讲的这番话，本人是将信将疑，当时感触最深的倒是开始激情演讲之前，水野泰秀昂首阔步走上舞台……。其实一步就能跨上去的舞台根本无须仰视，我从没见过他的头竟然抬得那么高！
    如此高调真是一反常态！在平常，日系在华员工的低调是有目共睹的，日系合资车企的文化深受其影响，尤其是本田系，广汽本田即便是高层离任，也往往是选择新车上市时机，用一波紧迫事宜弥盖高层更迭带来的市场波动和影响。
    偏偏是新款雅阁上市首月销量陡然暴涨，距离迈腾和新帕萨特咫尺之遥。新款雅阁为何令人血脉喷张？水野怎地就有先见之明？迈腾、帕萨特、凯美瑞、新天籁、阿特兹、君越、君威、迈锐宝、蒙迪欧……B级车市场百家争鸣，但像水野这样对一款新车表现出如此高的自信度，笔者当真从未见到过。
    牢牢地盯着社会阶层中的中产阶级，B级车市场的整体经济效益一直都是其它车型市场难望其项背，“得B级车者得天下”正是由此而得来。稍微留意一下不难发现，眼下许多车企和品牌都将更多的目光和精力投向了年轻消费群体，甚至说他们“百般讨好年轻人”都不为过，如果是基于商业伦理下的市场行为和企业战略，这都无可厚非，但企业终究是应该有效益挣到钱的，尤其是在中国现有的特殊国情和体制之下，发展自主品牌汽车往往通过反哺路径，但这条道路不该是通向一味“烧钱”的“无底洞”。
    不久前，在上汽自主品牌荣威的一款新车发布会上，上汽一位高层堂而皇之地向外宣布，“这款车不挣钱”。但愿他说的是一句“玩笑话”！
    回到B级车市场，在当下的国内市场，年轻人究竟能不能等同于中产阶级？这实在是一个值得商榷好好研究的问题。在SUV市场不断做大和新能源汽车举国战略的冲击下，传统轿车领域（包括B级车市场）的一些原理和常识会不会轻易被颠覆，我不以为然。只要看一看自主品牌汽车中奔腾B70、B90、长安睿骋、北汽绅宝D70等等这些车在B级车市场的表现，自主品牌汽车的真实实力一目了然。
    水野辞别广本，我不知他去了何方！接替他的是佐藤利彦。要知道，广汽本田该份业绩靓丽出台，可是发生在日本熊本地震之后，据传熊本地震一度创痛本田本土工厂，究竟会是什么原因？让广本躲过了前次日本大地震所遭遇的同样的重创？
    佐藤利彦接替水野泰秀，乃至之前的神子柴寿召，这些合资公司的外方高层，他们对市场的理解和把握，乃至在更深层次方面的修为，给我们留下了深刻的印象。我一直认为，人才方面的欠缺才是中国汽车产业目前最大的隐忧。
    在乘用车联席会刚刚公布的榜单上，B级车市场前三甲取代迈腾，位居榜首的是现代名图；不久前，东风悦达起亚有条不紊地推出“混合动力”版K5……种种迹象表明，B级车市场酝酿着新一轮搏杀。