汽车界以创新方式抢占未来汽车制造高地是眼下的热门话题，乐视超级汽车便是其中的代表。可是乐视造车并不被看好，不止一个人认为其“玩汽车生态”概念的背后另有图谋，乐视超级汽车的领头人丁磊、张海亮等人更是被许多人不屑一顾甚至嗤之以鼻，哪怕是他们昔日曾工作过的上汽集团的高层也有人如是评价：“乐视互联网造车不一定更有优势嘛，不过是从我们这里招了几个兄弟嘛！”
    就在人们莫衷一是、众说纷纭的同时，笔者却惊奇地发现，忽然间又冒出了那么多的合作伙伴携手乐视参与到其中：联想控股、众城保险、广汽集团……
    日前，由广汽、乐视、众诚三方注入重磅资源，并以创新体制组建的大圣科技公司正式成立，在这家新组建的混合所有制股份公司中，广汽集团仅以45%的占比入股，全然放下了往日国有企业高高在上的市场姿态，广汽集团总经理曾庆洪说：“合资三方将充分利用广汽的线下汽车全产业链，乐视的线上内容、渠道、流量以及众诚在专业汽车保险服务及风险管理上的优势，打造最值得信赖的修车、用车、买车、租车换车一站式平台，构建开放共享的汽车互联网生态圈。”
    置于乐视超级汽车的框架内，大圣科技应该可以体现乐视造车的理念。“生态圈”是近来建立在产业链体系上出现的新词，由于它是以强大的利益搜刮者的面目出现，对传统产业行业理念造成冲击，乍一出现便遭来千夫所指。而大圣科技声称，大圣科技所进行的差异化竞争，将体现在让用户在身边最近的社区即可享受到高品质的服务，真正体验到便捷与高效，基于用户的汽车生活圈构筑起立体化的O2O体系。新公司将以车生活平台、整车平台为骨架，在深耕汽车销售、保养、维修和租赁的同时，重塑“汽车+互联网”格局。
    在互联网时代，用户就是一切。按照规划，大圣科技将优先启动整车平台和车生活平台。进一步了解不难发现，大圣科技的整车平台包含新车、二手车业务。其中新车业务，将开展多样化的线上全品类新车销售模式，比如联合厂商共同开展的包销模式、个性化的产品一口价模式、众筹式的一元夺宝模式、创新的新车拍卖模式、新品首发的预售模式以及目前普遍存在的线索导流模式等。为了更好的体验，平台将联合金融、保险、物流、牌证等服务团队，为用户提供一站式线上线下一致性体验的购车服务；车生活平台除包含常规的服务平台外，还包括了配件商城、用品商城、社区服务连锁等。车生活将是生态圈最核心的切入点，该平台将同步启动社区店的建设和认证以及同城配件仓储物流体系搭建。
    以传统的观念去理解诠释未来的业态，无疑是件很困难的事情。至于拉进了传统汽车企业——广汽集团的大圣科技究竟将来要干些什么，最快也要到今年年底才能初露端倪。在此之前，对其领军人物，似乎谁都可以说上几句……
    上汽集团的高层以极具“居高临下”的姿态评价丁磊、张海亮他们不足为怪。一来上汽集团目前是最有钱的汽车企业，在中国机械工业联合会和中国汽车工业协会不久前发布的“中国汽车工业30强”榜单上，上汽集团以2015年总营业收入1.2万亿元高居榜首，超出位居第二的一汽集团两倍多，更何况，领导乐视造车的丁磊曾历任上汽通用总经理，张海亮曾是上汽集团副总裁。
    可是我们万万不能忘记，在当今中国汽车工业全方位对接国际市场的紧要关头，只有具备足够阅历、能够与跨国巨头平等对话的领军者，才有可能在全球汽车产业链寻找更多更有效的市场资源，而与通用汽车、大众汽车打过多年交道的丁磊和张海亮正是这样的稀缺性人才！
    丁磊、张海亮们目前所在的企业制度和创业氛围是许多讥笑者望尘莫及的，关于中国汽车工业的未来，其实上汽也未必就会领跑。事实证明，即便是上汽集团这样的巨大型企业挣到了海量的钞票，在如何体现出更大的开放性？如何让这种开放性带来更强的生命力和竞争力类似的问题上，上汽集团向外界传递出来的信息依然没有摆脱两个字——“迷茫”。
    如同当年上汽雄心勃勃地收购了英国品牌“MG”，而“MG”至今仍是一团雾！