近日，中国最大的房地产公司万科的创始团队，正在遭遇史无前例的危机，其大股东要求召开董事会，罢免管理层为首的几位董事会成员。而同一时间，汽车之家大股东易主，以秦致为代表的创业团队管理层随即被清洗。
    资本的力量
    汽车之家成立于2005年6月，作为一个线上汽车营销平台，是中国流量最大、全球访问量最大的汽车类网站，正在搭建汽车互联网的生态系统。
    6月25日，中国平安宣布，随着平安与澳大利亚电信顺利完成汽车之家的股份交割，平安以16亿美元收购汽车之家47.4%的股权，正式成为汽车之家最大股东。
    一般情况下，股权占比，即意味着董事会里的席位，意味着对公司的控制权。
    在汽车之家的股权结构里，新任大股东平安信托占股47.7%，而汽车之家管理层合计5.5%。万科的股份结构里，宝能系持有万科24.26%的股份，华润持股15.24%；安邦持股6.18%，而万科事业合伙人所代表的管理层持股仅4.14%。
    汽车之家和万科两个案例的共同点，都是因为管理团队股权占比低，董事会席位少，于是无法完成实际意义上对公司的控制——即便这两家公司都是由现有管理层一手创立的。
    2007年，秦致加入汽车之家，担任总裁。在他的领导下，汽车之家成为用户访问量最大的汽车类垂直网站。
    6月26日，汽车之家前CEO秦致告别他在汽车之家9年的职业生涯。这段看似平静的告白之外，是秦致管理层与大股东之间，一场没有硝烟的战争之后的归于平静，也是秦致在孤注一掷之后的了无遗憾、云淡风轻。
    未来的猜想
    除了管理层的变动外，汽车之家还宣布，任命陆敏、刘东、王国平和孙勇为公司新董事，薪酬委员会成员现包括陆敏、王国平、孙勇、崔广福和Whelan。其中，陆敏为该委员会主席。
    新任董事长陆敏可谓是老平安，早在1997年9月他便加盟平安，先后担任平安人寿副总经理、一号店董事长、平安健康险董事长兼CEO等职务。现任平安集团执行委员会委员、集团战略发展中心主任。
    事实上，中国平安入主汽车之家早现端倪。早在10个月前，中国平安就在汽车之家管理层介绍下，开始与汽车之家第一大股东澳洲电讯进行谈判，几经起伏最终于6月25日通过平安子公司平安信托接盘澳洲电讯持有的47.4%股份，投入百亿元正式入主汽车之家。
    对于平安的接盘，在澳洲电讯首席执行官Andrew Penn看来，平安业务覆盖全中国，并在汽车行业中的融资、保险和电子商务等领域拥有丰富的经验及业务能力。这些资源将有助汽车之家拓展其传统线上广告外的其他业务。
    而平安青睐的“外脑”康雁则是贝恩公司亚太区数字化业务的联席主管，同时也是贝恩在消费品和金融领域的资深专家。除了陆敏取代秦致出任汽车之家CEO外，汽车之家还任命Jun Lang Wang为CFO，取代了钟奕祺。
    目前看来，汽车之家和平安直接关联的汽车业务有两块：一是汽车销售和平安汽车财险；二是平安银行进入的汽车金融业务。但这两个板块对汽车之家来讲，并不是最强的板块，汽车之家的优势在于整车零售的售前，所以这样的并购短期对汽车之家的业务不会有太大的帮助。
    相反，倒是汽车之家的优势对于平安布局汽车领域有很大帮助。到目前为止，平安系在汽车板块的布局还处于单打独斗阶段。此前，平安曾经通过成立“平安好车”进入二手车电商领域，意在发挥其在汽车财险方面的用户资源和积累，激活二手车业务，但最后以失败告终。
    显然，汽车之家在电商平台和用户数据方面的优势是平安进入汽车电商领域的一个突破口。据汽车之家此前公布的“双11”最终销售数据，截至去年12月11日24时，汽车之家最终成交3.54万辆，同比增长超过40%，交易总额超过52.76亿元。另一方面，根据iUserTracker数据统计，汽车之家月度覆盖人数接近8000万。
    值得注意的是，在汽车之家的这场变局中，其竞争对手、另一家垂直类汽车网站——易车，在交易中扮演的角色与后续的影响更值得关注。
    不过，在资本的驱动下，中国最大的两家汽车垂直网站——汽车之家与易车是否会合并，形成新的汽车垂直网站大鳄？未来依然存在想象空间。
    颠覆了什么
    秦致昔日的战友、汽车之家前副总裁马刚曾在自己的朋友圈发表了一段很有感触的评论：2007年入职、2009年担任集团CEO，秦致带领汽车之家走过了风景最美的一段路。此时的告别，令人扼腕伤感，谈不上成王败寇，也不用说什么虽败犹荣，这是一种选择——我们只愿意用有尊严的方式工作，然后才谈成功。
    早些时候，马刚还专门撰文斥责澳电和平安的交易绕过管理层，农夫把牛卖给牛贩子，平安信托是短期利益既得者，对于企业发展不负责任的行为。马刚的观点，实际上代表了汽车之家内部的主流声音：平安接管之后的汽车之家，不再是原来的汽车之家。
    然而，资本的力量是最最强大的。这场历时将近3个月的汽车之家股权之争，以汽车之家前CEO秦致为首的管理层发起的股权私有化失败而落幕。
    秦致的结局，也很快引发汽车业内关于管理层与大股东关系的大讨论：既然汽车之家的创业团队在2008年之前已经放弃了大股东的地位，接下来这家公司的发展和回报，最大的受益者就是澳电，而非辛劳的管理层，在资本面前，没有对错之分：股份不占话语权的创业者，都是活雷锋，燃尽了自己、便宜了资本。
    汽车之家，作为中国最大的汽车垂直平台，也是“汽车‘双11’”电商模式”的始创者，于2013年12月11日成功登陆纽交所，市值高达32亿美元，为汽车行业树立了新的标杆。时至今日，其未来命运充满变数。