“宏观经济下行导致汽车消费增长动力不足，导致产能过剩日益凸显；旧《办法》下形成的厂家强势地位、经销商话语权不足的问题虽有缓和迹象，但问题关键并未真正破除；经销商库存高、亏损面持续扩大；维修新政、商业车险改革促使后服务市场重新洗牌；‘互联网+’时代下汽车流通行业也面临着巨大挑战……”日前，在浙江杭州召开的中国车商发展论坛上，全国工商联汽车经销商商会（简称全联汽车商会）秘书长朱孔源开门见山地逐一道出了该行业目前所面对的问题与困境。
    据了解，今年第一季度，我国汽车产销分别完成了659万辆和620多万辆。有业内人士表示，这意味着汽车行业在国民经济支柱产业的地位和作用将日益突出，作为中国汽车产业的重要组成部分，中国汽车流通行业也将随着汽车产业发展有着巨大发展空间。
    但全联汽车商会会长李响在论坛致辞时不无担忧地说：“当前，我们汽车经销商面临着很多困难，经销商盈利能力持续下降，倒闭现象开始增多，其中的原因很多，既有宏观经济下行的影响，也有流通行业管理政策调整不到位的影响；既有厂家地位过于强势的原因，也有经销商经营能力和业务拓展能力有待提升的原因；既有汽车电子商务等新业态带来的渠道变革的影响，也有经销商对互联网智能汽车的认识需要提升的原因。”
    虽然2015年我国新车销售继续蝉联全球第一，但汽车流通行业却走得越发艰难，发展遇到诸多困难，种种迹象倒逼中国汽车流通行业在2016年必须加快转型升级步伐。但不能否认，身处这个大变革时代，无论是传统的经销商，还是后起的后市场服务商都拥有更多机遇，庞大的后市场令投融资异常活跃，如何更好地把握机遇迎接挑战，则是汽车流通从业者们必须直面的课题。因此，本次论坛以“大变革·大机遇·大融合”为主题，邀请了全国各地的汽车经销商集团代表与来自政府、经济界、法律界、金融界、管理界等专家共聚一堂，对宏观经济和汽车市场进行了剖析，并就管理信息、人才等等方面发表了主题发言，对汽车流通行业的热门话题、发展困局和转型方向展开讨论。
    原机械工业部部长、商会名誉会长包叙定：
    关注新政与“互联网+”
    以往，汽车行业更多关注制造。然而，随着产业价值链后移、汽车后市场日益崛起，特别是二手车、金融等正日益成为汽车产业发展新引擎，正在更好地发挥流通引导生态的作用。因此，“流通市场规范所带来的影响”和“‘互联网+’大潮的冲击”这两个因素要特别关注。
    首先，关于流通市场规范化的影响，现有汽车市场亟待规范，特别是相关政策法规亟待完善，这是政府主管部门和业界同仁的共同感受。因此，这两年来针对汽车流通行业的相关政策法规都加快了法规建设，去年出台了关于促进汽车维修转型升级、提升服务质量的指导意见，汽车维修技术信息公开实施管理办法。今年重新修订颁布的机动车管理维修规定等等。同时，改装、保险、租赁、物流、报废维修拆借领域都有政策修订或者新政出台，为了汽车行业的健康发展，汽车流通市场必须规范，为了规范汽车市场相关的政策法规必须更紧。
    但是，新政的实施必然会冲击原有的重大利益方，重塑原有的利益格局，因此汽车从业者一定要密切关注新政动向，审慎分析政策环境，围绕建设健康的市场秩序主动适应，练好内功，预谋对策。
    其次，关于“互联网+”大潮的冲击。把互联网的创新成果与汽车产业深度融合就将出现“互联网+”汽车，这样能推动汽车产业的技术进步、效率提升、组织变革，从而提升汽车行业的创新力和生产力，形成更广泛的以互联网技术为基础实施的汽车产业新形态。汽车流通行业就面临着“互联网+”大潮的冲击，汽车消费者的全面数字化是未来社会发展的大趋势，并将在未来几年内快速完成，这将引发消费者在特征和行为上的极大改变，从而倒逼汽车流通行业在思路上作出相应的调整，互联网与汽车流通行业的深度和广度都在不断体现。
    总之，汽车流通行业在深度调整中多元化是必然趋势，但是未来一段时间内4S店仍然是汽车流通行业的主体，但4S店一定要在服务能力提升方面多下功夫，主动适应用户需求。当然对于新车企业来说无论是制造型企业，还是服务型企业，在面对互联网的时代都需要考虑如何利用这些技术去改善企业自身与用户的关系。所以服务型企业的经销商及4S店主要业务将会从新车销售向汽车后服务倾斜，更要密切与车主的紧密联系，向用户提供周到的服务，才能赢得未来。
全国工商联会员部副部长李树林：行业仍有巨大发展空间
    当前，我国经济和社会发展面临着很大的挑战，从国际上看，世界经济深度调整、复苏乏力，外界不稳定因素增加，对我国各经济发展产生很大影响。从国内看，长期积累的矛盾与风险进一步显现，经济增速换挡、结构调整阵痛、新旧功能转换相互交织，经济下行压力增大。在此背景下，我国汽车工业依然保持着较好的发展态势，令人欣慰。目前，我国汽车保有量已经接近1.7亿辆，但是千人保有量仍然与发达国家相比差距很大，这也意味着我国汽车经销和服务行业仍然有很大的发展空间。
    公安部道路交通安全研究中心机动车辆安全研究室副主任周文辉：改装管理制度尚待突破
    目前，消费型改装管理存在监管未形成合力，技术、机构、人员、各利益相关方缺乏较好的商业模式捆绑，行业自律不成熟，无法支撑有效监督制度的设计和执行，法律尚存空白等问题。而未来改装管理将呈现如下趋势：第一，更加注重生产型改装；第二，个别改装需求大的项目可能率先突破无序管理；第三，商用车改装管理制度可能率先突破；第四，需要进一步完善改装法律法规和强制性规范。
    国家质检总局缺陷产品管理中心三包部负责人贺兴：
    三包问题待细化
    我国的三包规定是在2012年正式颁布、2013年10月1日正式实施的，三包责任主体是经销商，如果出现三包经济问题，经销商是跟主机厂有合同关系，跟消费者没有任何的关系。
    而这三年来，汽车三包实施中常遇到两个问题：第一，不去4S店进行保养和维修是否能够享受三包？三包规定里面没有要求我们消费者必须要到4S店进行保养或者维修，但是如果在三包期内出现了质量问题，这个时候我们4S店经销商还要承担相关责任。当然外边的修理场所维修或者保养对车辆造成了损坏，这个相应的责任不用经销商承担。但是如果在外面保养，电动车窗损坏，与在非授权的修理者处保养发动机无关，经营者应该履行对电动车窗的三包责任。第二，因三包问题的退换车如何再次销售？当车辆达到三包的退换条件，4S店需要到车管所进行注销登记，但是注销登记完之后这个车就没法再上牌了。现在大部分经销商有一个变通的做法就是过户给消费者，这个不符合正规的流程，所以，期待公安部出台细化的方案。
    国家信息中心资源开发部处长李伟利：
    豪华车市场增长依然快
    豪华车市场经过了十多年的高速增长以后，在去年经历了一个低潮。总体上来看，去年2015年豪华车市场同比只有增长1.4%，全年销售是173万辆，跟过去十几年的高速增长相比出现了一个明显的下滑。那么，豪华车市场未来的前景如何？根据数据统计分析，豪华车在中长期来看的发展前景还是比较乐观的，主要有三个方面的原因。
    第一，从需求角度讲：我国的人均GDP还在快速增长，这是豪华车增长的基础。
    第二，从消费观念上看。中国消费者有着好富、显富、贵富三种价值观特点。
    第三，从供给角度来说。过去豪华车品牌在中国都陆续取得了成功，中国成为了几大豪华车品牌的主要市场，他们要在中国加大力度，产品的丰富对于消费者的选择也是一个很大的重要性。
    因此，从中长期的三个因素来看，对于豪华车的发展前景还是非常乐观的。短期来看，今年豪华车还会呈现较快增长的态势，从第一季度的形势来看，豪华车同比增长10%，恢复到一个比较正常的增长区间，主要还是因为我们宏观经济出现了比较明显的反转。
    CDK Global大中国区销售大客户总监周长建：
    主动融入生态圈
    中国前年开始陆陆续续发生了一部分经销商的并购，我们认为随着对经销商估值的增加，中国经销商并购、收购的背后会有越来越多的资金会进来。对经销商来说是机遇和挑战是并行的。
    时下，车主用车习惯的变化，个性化需求不再满足定制或者已经设计好的，他需要一个自己个性化的需求，同时沟通的方式也发生了变化，从4S店的店面到目前为止的微信、邮件、信息、互联。对经销商来说，新车的销售还是会增长，但是增幅会有所下降，利润增长点逐渐从销售转向售后，做销售的目的实际上更多地是想得到保有的客户，创新、新技术也是经销商进行差异化竞争的来源，经销商不仅面对店面的客流，还要面对线上的导流以及跟竞争对手的合作。
    因此，随着趋势的变化，所对应的客户管理、客户运营以及最后实现利润的方式已经发生了变化，经销商给客户的服务也发生了变化。在未来共享经济和大数据时代的背景下，经销商应该更加关注消费变化，基于此调整自己的客户管理和运营管理，融入衣食住行生态圈。