魏建军又说“大话”了！
    这位长城汽车董事长日前在试图撇清“打价格战”嫌疑时，面对咄咄逼人的媒体，不经意间说出了这样一番话：“我们会把‘家门口’的事情做充分……实话讲，我们负不起汽车产业的责任，但能够负起SUV的责任……”
    自主品牌汽车在SUV市场的强势突破的确出乎很多人意料，由全国乘用车联席会最新提供的数据显示，自主品牌汽车在国内的SUV市场份额现已达到58%，并早已开始与合资品牌产品形成差异化对阵的局面。从长城哈弗稳居SUV销量之冠来看，魏建军的自信倒也言之凿凿。可是，哈弗究竟还能领先多久？在单一SUV品类被哈弗H6做到了月销量接近5万辆的惊人业绩之后，哈弗系列的优势主场——15万元左右价格区间已被竞争者的“鲜血”染得通红，谁也不想后退半步！
    继几天前先发制人推出哈弗H6升级版并大幅价格官降3万元之后，长城哈弗日前再次推出崭新车型哈弗H6Coupe1.5T，并将哈弗H6运动版主动降价1万-1.7万元。
    如此之大的单车价格降幅，难怪一干众媒体认为是长城哈弗挑起了新一轮价格战。但是很明显，哈弗并不想向市场传递出“打价格战”的信号，因为随之而动的是新一款哈弗SUV新品的推出。“更高的性价比，”魏建军几番强调说，他坦言用不着担心哈弗还有没有利润空间，“就是整个SUV市场干失败了，我们也要做‘第一’。”
    去年，英国品牌价值咨询公司根据对品牌价值和品牌内容的考量发布了《2015年汽车品牌百强榜》。长城汽车再次入围榜单，品牌价值上升15%，位居第三十三位，品牌等级从A+上升到AA。在这份英国公司的榜单中，主要由哈弗品牌支撑的长城汽车的排名甚至在豪车“宾利”之上。魏建军对此颇有几分得意。业内人士无不深知：得益于哈弗的“聚焦”战略，魏建军固执的个性深深影响着哈弗的企业文化，以至于有人开始担心，创始人这种固执的性格是否会影响企业整合市场资源的效率？
    笔者以为，人们的担心并非多余。相比之下，吉利汽车整合全球资源的效率之高非一般国企能比，或许在某些方面长城汽车都得刮目相看。
    其实，回归一款高性能SUV本能，为追赶长城哈弗等在市场上遥遥领先的SUV产品，吉利汽车在SUV产品固有性能、在整车的感官质量和实际驾控体验上真可谓下足了功夫，一些在内蒙古牙克石零下四十多度严寒下试驾过吉利博越的媒体记者甚至认为，“从科技配置和设计水准，博越不仅超越当前销售的所有本土品牌SUV，也超越许多合资公司的同级别产品”。
    有趣的是，同样以“搅局者”面目出现并在定价上同样“搅局”的吉利博越，在营销上并不刻意突出其价格优势，而是将科技配置和设计水准等非价格因素作为市场卖点。
    或许我们可以这样认为，此番SUV市场上的新一轮“搏杀”，并不等同于以往的“价格战”，在这种激烈竞争的态势下，谁能担保一个新的细分市场不会出现？况且，作为市场竞争中最有效的竞争手段，“价格战”迟早总会出现，只不过是什么时候“开打”的问题。
    从长城哈弗、吉利博越、广汽传祺、长安汽车等此次在SUV市场上的表现不难发现，随着市场竞争接连不断的良性互动，自主品牌汽车呈现出集体性崛起的态势，如同环法自行车赛上年复一年的“你追我赶”，虽然目前依然由哈弗穿着“黄色领骑衫”。
    在这个庞大的队伍之中，强大的外资品牌已开始将更成熟的汽车文化导入中国市场，产品竞争亟待迈入更高级层面。不久前，国内最年轻的合资企业东风雷诺首发之作科雷嘉重磅上市，为白热化的SUV市场注入全新活力，此前，雷诺汽车重新回归F1，重新成为F1厂商车队。雷诺高层毫不讳言：“我们此举正是为中国市场而来。”