曾几何时，能拥有一辆双环红星“小贵族”是件让人洋洋得意的事，这辆小车实在是太像“奔驰Smart”了，以至于“小贵族”甚至都不敢参加北京车展，害怕奔驰兴师问罪；在尝到仿冒甜头后，双环汽车一发不可收拾，几起诉状不是告双环来宝涉嫌对本田CRV构成侵权，就是双环SCEO涉嫌侵权宝马X5……。此后双环汽车逐渐淡出人们的视野，直到如今“昨日重现”。
    近日，工信部公布了第281批道路机动车辆生产企业及产品目录，值得注意的是，共有13家车企被工信部直接取消了乘用车生产资质，这其中便包括了多年前风光的双环汽车。公告显示，包括石家庄双环汽车股份有限公司、安徽江淮安驰汽车有限公司等在内的多家车企均“榜上有名”，工信部表示，将撤销这些企业乘用车生产资质，同时自《公告》发布之日起停止生产乘用车产品。
    双环汽车成立于1988年4月，其生产的S-RV、SCEO等车型因模仿痕迹强烈被中国消费者所熟知。其实，早在2013年，双环售后服务热线就已经无法接通。
    双环汽车曾声称十余年“不曾亏本”，当年其一度风光一时。初期模仿时，为了证明自身的性能并为市场所接受，双环汽车瞅准丰田车队攀登珠穆朗玛峰海拔5700米的纪录，不惜用双环SUV翻过了珠峰大本营；为检验双环SCEO的耐用性及故障率，5台双环SCEO组成的车队由青藏路进藏，滇藏路返回，49天不间断行驶总里程15000公里，完成了在高寒、高海拔和空气稀薄情况下的正常启动和行驶。就在其刚刚为市场所认知的时候，几处法律文书却如雪片般飞来——双环来宝涉嫌对本田CRV构成侵权、双环SCEO涉嫌侵权宝马X5。
    市场重新审视双环的道德准则仅仅只是一个方面，由于种种原因，双环汽车每况愈下，直至成为“僵尸车企”。
    根据相关要求，工信部两年内将不受理被公示企业的新产品申报。公示期满后，未申请准入条件考核、考核不合格的企业，不得办理更名、迁址等基本情况变更手续。如今，第一批名单的公示期已过，包括吉林通田汽车在内的14家“僵尸车企”未提出准入条件考核申请，已正式退市，不再拥有车辆生产资质。
    这13家被工信部直接取消了乘用车生产资质的车企为：石家庄中博汽车有限公司、高碑店市中客华北汽车有限责任公司、秦皇岛金程汽车制造有限公司、石家庄双环汽车股份有限公司、江苏紫琅汽车集团股份有限公司、安徽华阳汽车制造有限公司、安徽江淮安驰汽车有限公司、安徽宗申通宝汽车制造有限公司、江西江铃汽车集团改装车有限公司、珠海市茂达汽车工业有限公司、东莞中汽宏远汽车有限公司、清远粤江微型汽车公司、庆铃汽车(集团)有限公司。
    据了解，建立汽车行业的退出机制，就是要打破汽车生产企业资质的终身制，建立起有进有出、优胜劣汰的动态管理机制，督促落后的企业加大技术改造与转型升级，同时，也可以通过兼并重组来不断提高汽车整车企业的生产集中度。