波士顿咨询公司近日发布最新报告《汽车共享新前景：新型出行方式对汽车销量的影响》。报告指出，不论是成熟市场还是新兴市场，汽车共享正在大城市逐步普及，而且在社会、经济和人口条件较为适合的地区迅速发展。
    以德国为例，该国约有140家汽车共享服务商，旗下车队规模已从2001年的1千辆左右增长至目前的1.54万辆以上（约占欧洲总量的50%）——而增长主要始于2011年。汽车共享服务的用户规模已从2001年的少数“尝鲜者”增长至100万人以上——同样，大幅增长始于2011年。
    时至今日，亚太地区已成为汽车共享服务的最大市场，该地区共有230万汽车共享服务用户以及3.3万辆共享汽车。然而，欧洲是人均服务量最高的地区，共有210万汽车共享服务用户和3.1万辆共享汽车。紧随其后的是拥有150万汽车共享服务用户及2.2万辆共享汽车的北美地区。亚太、欧洲和北美这三个地区每年的预约用车时间合计达25亿分钟，收入达6.5亿欧元。
    汽车共享伴随着共享经济而兴起，其原则是通过提供价值、供应服务及构筑信任来满足买卖双方的需求。具体而言，汽车共享的价值在于免除用户买车的前期投资及一系列更大的后续开支。服务供应指汽车共享的地理覆盖面、服务在既定时间的可得性以及用户获得服务的便利度。其中，服务可得性要求汽车共享服务商保有较大规模的车队，以便应对高峰时段的用车需求。此外，汽车共享市场的参与者必须快速构筑与客户间的信任，从而促成交易。在B2C情境下，信任通常源于服务供应商的品牌和声誉。
    汽车共享服务成功推行并实现盈利的前提是人口集中度较高。BCG的研究表明，亚太地区由于人均收入普遍较低、交通基础设施欠发达，汽车共享在拥有500万以上人口的城市在经济方面即具备可行性。BCG合伙人许刚表示：“由于亚太地区的人口基数大，且人口数量仍在不断增长，因此该地区在绝对数量上无疑会是汽车共享服务的最大市场”。
    尽管BCG的基础模型指出，汽车共享的使用率将大幅上升，但大部分消费者不会放弃对自主购车。汽车共享服务商将创造新的收入模式，并在年轻驾车人群中日益普及。它们会在很大程度上影响移动出行业务。现在，汽车共享市场上的各家企业应做好积极准备，以便迎接一个快速变革的时期。
    本报告的出版也标志着BCG汽车数字化中心（CDA）的成立。该中心由BCG与BCG Digital Ventures公司携手设立，充分结合了BCG在数字化战略、运营、汽车和移动出行等行业领域的丰富经验以及BCG Digital Ventures在企业风险投资及数字化业务发展方面的身后专长。该中心将与全球汽车及汽车相关行业的诸多企业一起，寻找及捕捉新的数字化业务机遇，并解决各内、外部职能在数字化创新方面面临的挑战。