人人车是一家二手车C2C交易平台，公司成立于2014年4月，网站上线于2014年7月。人人车在成立之初就获得红点A轮500万投资，2014年末再次获得雷军领投的2000万美元B轮投资。作为二手车C2C模式的代表，人人车在过去一年经历了从无到有、从0到1的转变。
没有错误的模式，满地都是机会
    李健在58同城任职时就曾深入研究过二手车，但发现当时做二手车电商的时机并未成熟。
    但从2014年开始，“互联网+”的浪潮席卷到了大多数传统产业，二手车行业自然也不例外。李健发现，如今能想到的模式都有人在做，“以前购买或者出售二手车有很多痛点，但一直没有解决方案，直到最近两年，你能想到的不足之处都有团队在试图解决。在这种情况下，满地都是机会，每个团队都不会跑得太偏。过去一年，大家都是拾荒者，没有错误的模式，只有错误的团队。”
C2C模式不再被质疑
    二手车交易按照流程划分，可以分为C2B、B2B、B2C几种模式。李健表示，自己刚刚起步创业时，别人指责他不懂行业、瞎折腾。但现在，很多人都逐渐认可了C2C这种模式。一年前，李健思考C2C，觉得挑战在于“人们对路边看车的接受度”，可能会觉得这种交易方式不靠谱。但做了人人车1年后，李健发现“这些根本不是问题”。
    有口碑不行，还要会传播
    “作为一个创业公司，你能不能获得主动访问的用户，这是外界对我们最大的质疑。”李健称，人人车的流量来自于百度、赶集网、58同城以及线下渠道，流量成本很高，想要降低成本，只有一条路，那就是靠口碑带流量。
    李健认为，仅仅提供好的服务、有好的口碑还不够，创业公司还应该学会传播。“互联网带来了传播效率的提升，传播可以降低你的服务成本。传统行业为什么做不好？因为好的服务需要服务成本的增加，传统行业增加了，但没人知道。”
    壁垒就是用户体验
    “人人车发展这么快，首先是因为我们的团队不错。其次，我们非常清楚自己的壁垒在哪里。对我们而言，壁垒就是做口碑、做用户体验，我们一切团队的搭建、运营的策略、企业文化都是围绕这一点。我们的文化是‘朋友·爱’，希望用户把我们当做他的朋友，我们把用户也当做朋友，只有朋友才能承载彼此之间的信任。”为了强化服务意识，人人车在每个新员工加入后都会进行为期不短的培训。培训内容方面，技能只是辅助，重要的是价值观的传递和文化的熏陶。
    卖家关心价格，买家要的是放心
    李健认为，对车主来说，价格会占到70%-80%的权重，“C2C模式中间流通环节最少，我们的价格比卖到4S店能高出25%左右。”当然，李健也承认，C2C比C2B耗时耗力，如果用户想要简单省事，C2B或许是个好选择，“我们也明白，没有哪种模式可以垄断整个市场。”
    而对买家而言，李健认为最重要的是“信任”。为了增加买家信心，人人车会对车辆进行249项检测，并对检测结果负责，如果实际情况与检测报告不符，无条件随时退车。此外，人人车还承诺14天无理由退车，并提供一到两年的质保服务。
    交易才是汽车后市场的入口
    在盈利方面，目前人人车只收取3%的交易服务费，显然不能覆盖成本。不过，他们在尝试提供贷款、保险、租赁等服务来寻找新的盈利点。简单说，人人车要成为二手车行业的4S店，后者做的业务，人人车都有可能尝试。整个汽车后服务市场正在爆发，每个创业者都想成为入口。在李健的计划里，洗车、保养和维修人人车都会做，当然，将采用搭平台的方式与最好的服务商进行合作。（贺树龙）