北京市交通委主任周正宇在24日的会上介绍称，北京市动态交通指数2010年还是6.1，2013年、2014年连续两年5.5，是有所下降的。2015年北京道路拥堵发生反转，拥堵突然加剧。周正宇表示，经分析，一是油价大幅度走低刺激;二是网络约车加剧道路拥堵，注册十几万辆车，每天活跃的有6万辆，一天六七十万单在路上跑。
    专车也就是一辆普普通通的车，别的车跑，它也要跑，它在不增加车辆指标、车辆走数和乘客行驶里程的前提下，为更多的人出行提供了方便，没有专车，乘客也会坐的士或自驾车出行，至少是两者抵消。不论什么车，如果说每增加一部车，就每多一份拥堵，还说得过去，但如果硬要把具有公共交通属性的专车说成是拥堵的罪魅祸首，有违常识。
    来源：《香港商报》
    
简单来说，不管是专家还是交通委，他们认为之所以导致拥堵其中原因之一就是百姓开车出行成本变低了！
    而他们的解决方法也很简单干脆！提高出行成本，控制车辆出行数量，这种方式先不说是否可行，就这解决态度是否太把百姓利益当儿戏了，拥堵固然是大问题，但是群众利益就不是问题了？
    此前为了控制车辆出行，缓解拥堵压力，各地包括北京都出台了限行条例，而专家的说法就是限行不如征税。
    实际上，道路拥堵的原因是很复杂的，若不控制城市的汽车数量，道路规划再好都是枉然。来源：人民网