2015年我国汽车产销分别完成2450.33万辆和2459.76万辆，再创历史新高；其中，新能源汽车产量达到34万辆，销量33万辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。这份中国汽车工业协会日前发布的年度产销成绩单，大大超出很多业界人士在去年年中做出的预测。
    回顾月度汽车销售数据，2015年呈现“中间低两头高”的特征，从年初到8月份，汽车销量增速呈现逐月大幅回落，其中5月至8月呈现多年罕见的负增长。央行城镇储户问卷调查显示，去年一季度到三季度，居民购车意愿从2014年四季度的16.8%逐季降至2015年三季度的15.8%。这期间，汽车销量增速急剧下滑，一些车企从前一年动辄20%以上的增长骤转为负，产品积压，部分经销商举步维艰。然而，市场在2015年下半年的表现，却大大超乎人们想象。从9月份开始，汽车尤其是乘用车销量逐月攀升，其中乘用车在10月、11月和12月销量增速分别达到13.3%、23.7%和18.3%，可以用迅猛来形容。
    对于这样的变化，业界几乎无一例外都归因于政策刺激。财政部、税务总局在去年9月底发布通知，自2015年10月1日起至2016年12月31日止，对购置1.6升及以下排量乘用车减按5%税率征收车辆购置税。以目前10万元级别的经济型车为例进行计算，在政策调整前消费者在购车环节应缴纳的汽车购置税为8547元，减半之后，仅需要4273元。“购置税减半政策促进汽车增长，对汽车总销量增长贡献度达到124.6%，对于节能减排、促进小排量车型消费起到很大引导作用。”中汽协秘书长助理陈士华分析。
    政策效果还将延续，中汽协当日预测，2016年中国汽车销量有望延续增长，全年销量有望达到2604万辆，增速约为6%；同时，受新能源车政策的持续鼓励，2016年新能源汽车将延续爆发性增长，全年销量有望达到70万辆。
    值得注意的是，这样的局面，引来的并非都是欢欣鼓舞。中汽协在一份分析中就指出，车辆购置税减半政策会对全年销售起到正向影响，但同时可能会刺激提前消费，由于市场需求并未有新的增长，所以延续至2016年底的政策有可能提前透支2017年的销量。
    而对于新能源汽车销量的强劲增长，科技部电动汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高也提醒，当前电动车发展更多还是政府主导，而不是市场主导，完全靠政府是不可持续的，必须要向市场主导转变。
    “政府主导对产业初期发展很有作用，但长期看会有问题。”欧阳明高说，当前电动车发展有补贴驱动意味，国际企业正在进入，新能源汽车市场竞争会加剧，未来不能靠补贴作为竞争武器，只能靠创新，不光是技术的创新，还要有商业模式创新、政策创新等。