国家第四阶段燃油限值标准自元旦起开始实施，百公里油耗从6.9升降到5.0升！国内乘用车企业迎来大考。这道矗立在“家门口”的绿色壁垒，将把多少汽车品牌拦在市场门外？目前还是个未知数。而在非道路领域，一些提前转型的自主品牌动力却展示出非同一般的前景。
    日前，来自国内知名专家学者、叉车、拖拉机、收割机、装载机、机组厂领导、用户代表100多人齐聚江苏无锡，共同观摩见证了国内领先的非道路三阶段发动机独特技术优势，坚定了对自主品牌、以我为主的产业转型发展之路的信心。
    从研制出第一根“球墨铸铁曲轴”，到开发成功第一台“风冷柴油机”、第一台“无人值守电站”、第一台“增压柴油机”、第一台“四气门车用柴油机”……避开乘用车动力短板，由于一直坚持瞄准行业高地和市场前沿，国内柴油机行业并未与跨国巨头拉开巨大差距。
    按照不久前巴黎举办的全球气候大会决议，未来20年，新兴市场国家将成为碳排放增长的主要来源，也是应对气候变化的主战场。而应对全球气候变化离不开更清洁的技术支持，国家标准的渐次升级也得益于背后有强大的企业和技术作支撑。以一汽锡柴为例，作为内燃机行业的元老级企业，一汽锡柴几年前就开始专注于发动机领域的创新和专业制造，在自主创新的前提下积累了丰富的专业发动机制造经验。如今，锡柴旗下拥有三大品牌康威、恒威、奥威七大系列，奥威11升等多款发动机畅销海内外，成为了各区域轻中重卡市场、客车市场的首选动力；在开垦非道路市场方面，一汽锡柴为农业、工程机械、电站、工业用途的非道路机械提供品质耐久、性能卓越的专用动力，产品排量跨度2-11升，功率覆盖45-460马力，成了老百姓心中的“绿色动力超市”。
    “未来，非道路市场格局将发生巨变，绿色高端动力将成为未来非道路市场的主流产品。”一汽锡柴厂长钱恒荣说。作为老牌国有企业，锡柴积极响应国家号召，把握转型升级的契机，加快非道路三阶段产品研发推广，确保提前实现产品全面升级至三阶段标准。
    据了解，随着奥威品牌影响力持续扩大，奥威6DL三阶段产品，与国内机械厂强强合作，完成了动力匹配试验，迅速推向市场，备受整车厂青睐。奥威6DL发动机可匹配于多功能联合收割机，2.6割台及以上的大型青储机械，适配能力强，适应性强，完全可满足农机在恶劣环境下的工作要求。
    国家工程机械质量监督检验中心、中国农业机械化协会等非道路行业专家认为，新工业时代我国工程机械、农机等行业面临挑战与机遇，由于企业的及时转型和国家日益严苛的法规形成的倒逼机制，以一汽锡柴为代表的自主品牌企业完全可以利用自身在非道路领域，乃至在整个产业链中独特的竞争力与优势，走出国门参与市场竞争。